Péage de Dourdan gratuit – la revendication fait écho – L’Etat est incohérent

Depuis un certain temps, nous militons aux côtés de l’association A10 gratuite afin d’obtenir la gratuité de l’autoroute A10 dans le Sud francilien.

C’est en effet une des mesures qui permettrait de réduire le trafic de 30% sur la RN20 selon les études du Conseil général.

La conférence de presse de l’association A10 gratuite organisée hier 13 décembre en mairie de Dourdan a été relayée dans le Parisien d’aujourd’hui.

le_parisien_20141214

 

Cette conférence de presse fait suite à deux rencontres, l’une le mercredi 10 décembre au Sénat, dans le cadre d’une audition avec les Sénateurs en charge de la mission parlementaire sur les concessionnaires autoroutiers, l’autre le jeudi 12 décembre au cabinet de Monsieur Alain VIDALIES, secrétaire d’Etat aux Transports.

Le sujet des concessions autoroutières est par ailleurs fortement relayé dans la presse ces derniers temps : voir cette émission de France Infos du 11 décembre aussi qui rappelle l’historique : dans les années 50 – 60, il s’agissait de construire un réseau autoroutier, et les péages devaient servir à financer ces investissements lourds pour être petit à petit supprimés.

Dans les faits, aujourd´hui, les gros investissements son réalisés, et selon l’autorité de la concurrence, les sociétés autoroutières font des marges nettes de 20 à 24%.

152 députés socialistes réclament le rachat par l’état des sociétés autoroutières, ce qui n’est pas très évident, en raison des contrats concédés dans les années 2005-2006, et notamment le principe d’adossement qui consiste à financer les nouveaux tronçons par les recettes, et par ailleurs critiqué par la cour des comptes depuis 1999 .( voir cet article sur le site Atlantico, ainsi que cet article des décodeurs du journal Le Monde)

C’est  l’échec de la mise en oeuvre de l’écotaxe, suivi de l’examen du contrat avec Ecomouv’ qui a relancé ce débat.

Le sujet est particulièrement sensible en Essonne où les transports en commun manquent, et où les usagers des tronçons pour lesquels A10 gratuite revendique la gratuité sont essentiellement des riverains qui n’ont pas d’autre solution pour se rendre quotidiennement à leur travail.

Et si on en croit les transports en communs prévus par le SDRIF à l’horizon 2030, notre commune en sera exclue (voir les données cartographiques sur le site de l’IAU et cliquer sur la carte ci-dessous pour l’agrandir). D’ailleurs, le TCSP ne fait plus partie de ce SDRIF, fait qu’a souligné Monsieur Gérard TESSIER au Cabinet du Ministre.

transports_2030

Grand Paris – Extrait du Conseil des ministres du 15 octobre

A circulé sur la toile le CR du Conseil des Ministres du mercredi 15 octobre, dont voici un extrait relatif au Grand Paris.

( voir site de l’Elysée)

COMMUNICATION LE GRAND PARIS

Le Premier ministre a présenté une communication relative au Grand Paris, retraçant l’ensemble des décisions prises à l’issue du comité interministériel du 13 octobre.

• Le Gouvernement accélère la mise en œuvre du Grand Paris des transports.

Des moyens financiers sans précédent seront consacrés à la modernisation du réseau existant :

– Apport par l’État, dans le cadre du CPER 2015-2020 d’un budget de 1,4 Mds€ pour financer les opérations d’amélioration des transports dans le cadre du Plan de mobilisation régional ;

– Affectation d’une recette complémentaire de 140 M€ par an, pour la Région Île-de-France, dans le cadre du projet de loi de finances 2015 ;

– Financement par la Société du Grand Paris (SGP) des études permettant l’accélération de projets structurants (extension à l’Ouest du RER E ; extension à l’Est de la ligne 11 et réaménagement des gares existantes en correspondance avec le Grand Paris Express).

Le Gouvernement attache aussi une importance particulière à la mise en œuvre du schéma directeur des RER, qui doit permettre l’amélioration du fonctionnement des lignes A, B, C et D, notamment du nœud ferroviaire de Brétigny. Des financements de la SGP seront mobilisés pour ces projets.

La desserte des aéroports d’Orly et de Roissy sera accélérée en vue d’une mise en service en 2024, tout comme la liaison entre le plateau de Saclay et Orly. Le Charles-de-Gaulle Express reliera dès 2023 Roissy à Paris intra-muros.

• Le Gouvernement veut également atteindre l’objectif de 70 000 logements par an en levant les blocages.

Le comité interministériel a réuni les moyens pour atteindre cet objectif ambitieux :

– Création d’une nouvelle génération d’opération d’intérêt national (OIN) dite « multi-sites » ;

Identification de territoires à fort potentiel. Cinq sites sont annoncés, et une quinzaine d’autres le seront d’ici la fin 2014 ;

– Transformation de l’Agence foncière et technique de la Région Île-de-France en Grand Paris Aménagement. Elle pilotera et coordonnera l’OIN multi-sites. Sa gouvernance sera adaptée pour mieux associer les collectivités locales concernées ;

– Définition d’un plan d’action pour résorber l’habitat indigne en banlieue ;

– Mise en place de la première Opération nationale de requalification des copropriétés dégradées à Clichy sous-Bois. Une autre sera engagée à Grigny.

• Le Grand Paris doit devenir le modèle de la ville de demain.

Le développement économique du Grand Paris se structurera grâce à l’optimisation du rôle des 7 pôles de compétitivité franciliens permettant un renforcement de l’attractivité du territoire. Une conférence des acteurs économiques contribuera à unifier la gouvernance économique et la promotion du Grand Paris.

Le Gouvernement renforcera également le soutien aux projets d’excellence, notamment le pôle de Saclay et le pôle Innovation et santé à Evry. Les projets qui dessinent le Grand Paris de demain, porteurs de création d’emploi, seront appuyés (aménagement du triangle de Gonesse ; Cité de la Gastronomie ; Confluence Seine-Oise ; pôles des Ardoines, de Pleyel et de la Défense).

L’État apportera son concours à la candidature du Grand Paris à l’Exposition universelle 2025.

• La création de la Métropole du Grand Paris et d’intercommunalités renforcées en grande couronne sera accompagnée.

Le Gouvernement a pris acte des propositions des élus métropolitains, adoptées à une large majorité le 8 octobre dernier, pour faire évoluer les conditions de création de la métropole. Il appartiendra au Parlement de décider, dans les prochains mois, des évolutions à venir. La montée en puissance progressive de la Métropole et l’affectation d’une ressource fiscale dynamique doivent être recherchées.

Le travail se poursuivra avec les élus locaux, et permettra de concilier ces évolutions avec les objectifs de simplification et de solidarité. Il sera mis en perspective avec la disparition à terme des conseils généraux.

En grande couronne, le projet ambitieux de schéma de coopération intercommunale vise à inscrire les intercommunalités de grande couronne dans cette grande dynamique pour les territoires. Le Gouvernement sera attentif aux résultats de la concertation pour ne pas reporter à plus tard les nécessaires regroupements. Il aidera les nouvelles intercommunalités, par des contrats de projets.

 

Sommes-nous concernés en tant que territoire à fort potentiel ? La carte ci-dessous extraite du Schéma Régional de Coopération Intercommunale peut nous le faire craindre, puisque notre commune est identifiée comme secteur à fort potentiel de densification.

potentiel_densification_GP

Voilà l’explication des immeubles prévus à La Grange aux Cercles dans le dernier rapport du  Syndicat Mixte de la RN20 ?
(Au fait que devient-il ce syndicat mixte après les différentes élections, et la réforme territoriale en cours ?)

Sur quel critère est choisi ce “fort potentiel de densification” ?

 

Atteindre le taux de logement social imposé aux communes par la loi Duflot ?

A partir des chiffres dont nous disposons nous nous sommes livrés à un petit calcul :

Les chiffres officiels du taux de logement social au 1er janvier 2012 sont les suivants ( cf . Inventaire SRU au 1er janvier 2012, consultable ici)

Nombre d’habitants : 7138

Nombre de résidences principales : 2601

Nombre de logements sociaux : 171 soit 6,6%

 

Supposons que l’on construise RP résidences principales, comprenant k*100 % de logements sociaux, et que T soit le taux de logements sociaux visé.

Le nombre de logements à construire est : (2601*T-171)/(k-T)

A partir de ce petit calcul, et en reprenant le taux d’occupation des logements déduit grossièrement des chiffres 2011 (7138 habitants / 2601 logements = 2,74), le tableau ci-dessous résume :

– le nombre de logements à construire selon le % de logements sociaux construits
– le nombre d’habitants total à la Ville du Bois une fois ces logements occupés

SRU_25p

 

On a donc deux solutions pour atteindre le taux de logements sociaux de 25% visé par la loi :

–  raser la ville pour construire partout 30% de logements sociaux

– construire des barres d’immeuble à 100% de logements sociaux.

Même avec la densification prévue en bordure de RN20, ces 25% ne seraient pas atteints.

 

En lien avec le TCSP Massy – Arpajon ?

Les immeubles les plus denses étaient prévus au voisinage des stations du TCSP

Voir le profil de la RN20 prévu dans le schéma de référence de la RN20 de Massy à Boissy-sous-Saint Yon de décembre 2011réalisé pour le Syndicat Mixte de la RN20.

profil_RN20_2

La légende indique :
immeubles marron : “urbain dense”
immeubles orange : “urbain moyennement dense”
immeubles jaunes : “urbain peu dense”
immeubles roses “zone commerciale”
en vert “bois, forêt”
points rouges “stations TCSP”

Des zones “urbaines denses” avaient été prévues au voisinage de ces stationsqui n’existeront pas avant longtemps.

Les communes voisines Balainvilliers, Linas, Longpont, Montlhery et Nozay , selon la même logique verront leur population augmenter d’environ 2000 habitants. Cela fait donc environ 12000 habitants de plus à prévoir, sans voies de communications, ni transports en communs supplémentaires.

Est-ce que dans l’expression “fort potentiel de densification” sont aussi prévus : les modes de déplacement, l’emploi en adéquation avec le profil des nouveaux habitants, les places en crèche, les écoles, l’accueil périscolaire,  les services de santé ?

Nous sommes favorables à tout ce qui peut améliorer l’accès au logement pour tous.

Nous sommes aussi favorables à une requalification de la RN20.

Mais nous revendiquons le droit pour tous à un plan de développement du territoire cohérent.

Les promesses et la réalité

Voici les images publicitaires diffusées par Terralia sur la résidence “Coté Parc” dont la construction a commencé cet été à La Ville-du-Bois en bordure de RN20 :LVDB - Côté Parc - Vue

LVDB - Côté Parc - Vue 2

 

Pourtant dans la réalité ces immeubles baigneront  dans cette ambiance toxique  :

pollution

 

Les immeubles devraient être achevés début 2016.

Et pendant ce temps le réaménagement de la RN20 et son TSCP (transport en commun en site propre) se font toujours attendre.

Voir notre précédent article “Think différent ? (Changez votre façon de penser ?)”

 

Rappel du calendrier annoncé en 2011 :

  • octobre 2006 : présentation du projet de TCSP sur la RN20 aux assises de la RN20 lancées par Nathalie Kosciusko-Morizet.
  • septembre 2008 :  feuille de route donnée au Vice Président du Conseil Général des Ponts et Chaussées signée par Jean Louis Borloo, ministre d’état et co-signée par ses deux secrétaires d’etat de l’époque, D. Bussereau, S E chargé des transports et N.Kosciusko-Morizet, S.E chargée de l’écologie.
  • novembre 2009 : rapport final de requalification durable de la RN20 par le Conseil Général de l’Essonne et création du Syndicat mixte de la RN20.
  • 2015 : mesures conservatoires dans les secteurs stratégiques.
  • 2015/2020 : mise en oeuvre progressive de la ligne.
  • 2020 / 2025 : création du TSCP.
  • 2025 / 2030  : aménagement des boulevards urbains.

 

Aujourd’hui en sptembre 2014 on en est-on ?

Le projet est mentionné dans le SDRIF de fin 2013 : voir p 14 de la synthèse en lien TCSP_projet

Mais ce doit être pour 2030 !

Donc nos décideur vont construire des logements en nombre, mais quelles conditions de vie pour les habitants alentour ?

pas de transport en commun à proximité supplémentaire

– combien de médecins en plus ?

La situation en Essonne est déjà préoccupante ;  voir cette question au sénat de Claire-Lise CAMPION le 26/12/2013 :

Une étude des services du conseil général de l’Essonne estime qu’aujourd’hui, un Sud-Essonnien sur quatre, rencontre des difficultés pour obtenir un rendez-vous avec un médecin généraliste et un sur deux rencontre des difficultés pour prendre rendez-vous chez un spécialiste. Pire : un Sud-Essonnien sur cinq aurait renoncé à se soigner.”

(…)

D’autres données indiquent que, dans bon nombre de communes, la relève n’est pas assurée. Le secteur perd, en effet, proportionnellement, davantage de médecins que sa région, l’Île-de-France. Cette dernière est, pourtant, la région de France formant le plus grand nombre de médecins mais elle peine à les retenir. Aussi, la continuité des soins étant menacée, la question du renouvellement se pose-t-elle avec urgence.”

 Le Conseil Général de L’Essonne s’était engagé courant 2013 dans des collaboration avec l’ARS Ile-de-France (Agence Régionale de Santé) dans le but d’associer les professionnels de santé pour un meilleur accès aux soins, voici ce qui est précisé dans la réponse du Ministère chargé de la famille du 19/02/14:

“En Île-de-France comme sur l’ensemble du territoire, la dynamique est bien engagée. Pour le département de l’Essonne, que vous connaissez bien, je vous livre quelques exemples. Trois contrats de praticien territorial de médecine générale y ont été signés en 2013, deux dans le sud du département, dans le canton de Méréville, et un à Vigneux-sur-Seine.

L’accompagnement des professionnels de santé est renforcé grâce à des permanences locales, organisées par l’agence régionale de santé, les unions régionales des professionnels de santé, ou URPS, les ordres et l’assurance maladie.

Je citerai encore création de cinq maisons et pôles de santé pluridisciplinaires, dont l’inauguration de la MSP Le Jariel, à Forges-les-Bains, en novembre 2013, qui résulte d’une forte mobilisation des élus locaux et du soutien de l’ARS.

De nombreux projets sont en cours. Trois doivent ouvrir dans le courant de l’année, dont un en territoire déficitaire : à Corbeil, à Paray-Vieille-Poste et à Boutigny-sur-Essonne.”

D’après la cartographie mise à disposition par l’ordre des médecins (cf démographie médicale.fr), sur le département de l’Essonne, le nombre de médecins généralistes a diminué de 13,6% entre 2007 et 2013.

Dans le même temps , des lits d’hôpitaux sont fermés. ( voir cet article sur la fermeture de lits à l’hopital Clémenceau à Mennecy)

– quels aménagements des établissements scolaires ?

– Quel accompagnement pour les personnes qui occuperont les 92 logements sociaux prévus sur les 113 du projet ?

 

 

CONSTRUIRE DES LOGEMENTS NE SUFFIT PAS : NOUS AVONS BESOIN D’UN PROJET COMPLET DE COHERENCE TERRITORIALE

Démocratie participative : y a du boulot

Notre commune est depuis 2009 engagée dans la mise en œuvre d’un plan local d’urbanisation (PLU).

Bien Vivre à La Ville du Bois s’est mobilisée depuis le début du projet.

 Les faits



Mai 2009
geschäftsmann zeichnet hochhäuser in den himmel

Prescription du PLU par le Conseil Municipal

Mars 2011 

Définition des orientations du PADD
(Plan d’aménagement et de développement durable)

 

Objectifs :     Construire  500 à 600 logements sur  15 ans

Environ 40% de logements sociaux
8600 habitants environs (population actuelle environ 7000 habitants)

Un urbanisme compact autour des futurs arrêts du TSCP

Plutôt enthousiastes à l’idée d’un réaménagement de la RN20, nous sommes réservés sur un objectif qui semble focalisé sur l’accroissement de population dans le seul but d’accroître le taux de logements sociaux.

Quelles infrastructures associées ?

Comment passer des 70 000 veh/jour au 25 000 annoncés sur la RN20 ?

zones_plu

 

Octobre- décembre 2011

Enquête publique

 

 

 

Toujours pour le réaménagement de la RN20, pour la construction d’une nouvelle école et d’un nouveau gymnase sur le site des Bartelottes

Très réservés sur la densification de la zone UE, l’absence de cohérence territoriale, la saturation des voies de communication, l’absence de transports en commun effectifs

Alertés par les demandes de Terralia et de l’EPFIF d’une modification de calcul des hauteurs dans la zone UE

Logo-Mairie

 

Mars 2012

Approbation du PLU en Conseil Municipal

 

 

Pourquoi seules les demandes de Terralia et de l’EPFIF sur les modifications des hauteurs de bâtiment sur la zone UE ont-elles été prises en compte ?

Et cela alors que cela n’a pas été explicitement débattu en Conseil Municipal

 

 

 

 Nos actions


subvention_bartelotte

 

 Soutien à la commune pour l’obtention de la subvention du Conseil Régional pour la construction de l’école de Bartelottes

 

Voici le courrier que nous avons adressé à :

Monsieur Michel FUZEAU, Préfet de l’Essonne

Monsieur Jérôme GUEDJ, Président du Conseil Général de l’Essonne

Monsieur Vincent DELAHAYE, Sénateur de l’Essonne

Madame Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Députée IV° circonscription

Monsieur Olivier THOMAS, Conseiller Régional de l’Essonne

Monsieur Jérôme CAUET, Conseiller Général Canton de Montlhéry

et en copie  Monsieur Jean-Pierre MEUR, Maire de La Ville du Bois.

Mesdames, Messieurs

Nous avons appris que le projet d’école et gymnase des Bartelottes prévu sur notre commune est compromis, en raison du refus de subvention par le Conseil Régional.

Cette subvention nous serait refusée parce que la commune n’a pas respecté son engagement de construction de logements sociaux sur la période 2008-2011.

Or des logements réalisés en 2011 sur la résidence du Plessis n’ont pas été comptabilisés pour des raisons de délai administratif.

Par ailleurs, notre commune était à 4,5% de logements sociaux en 2007 et à environ 6% en 2011, alors même que selon l’insee, la population a augmenté en moyenne de 2% par an entre 1999 et 2009.

Pour l’instant, la commune prévoit de construire 137 logements, qui pourraient amener  150 enfants d’ici fin 2014.

Nos écoles sont déjà vétustes et saturées.

Nous nous trouvons donc dans la situation surréaliste de devoir construire des logements, en étant certain de ne pas pouvoir accueillir tous les enfants de la commune à l’école.

Que demande l’administration à notre commune ?

Construire des logements sociaux en quantité, sans école, sans augmentation des capacités hospitalières  à proximité, sans transport en commun prévu, alors même que les voies de circulation existantes sont saturées, et que le prix du carburant ne pourra qu’augmenter ?

Et pour quel bassin d’emploi ?

Faut-il nous résoudre à transformer notre commune en ghetto où les habitants n’auront ni travail, ni moyen de se déplacer ?

Nous ne pouvons imaginer que ce soit la volonté de nos élus, tous bords confondus.

Nous comptons sur vous pour repenser l’avenir du territoire de façon plus pragmatique.

Aider notre commune à construire une nouvelle école, dans le cadre d’un projet pluriannuel de rénovation et d’adaptation aux nouvelles populations arrivant  serait un premier pas.

Comptant sur votre soutien, nous vous prions de bien vouloir agréer, Mesdames, Messieurs , l’expression de notre haute considération.

 

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Recours concernant les hauteurs d’immeuble dans la zone UE

 

 

 

L’objet du litige :

Terralia et l’EPFIF ont demandé que dans la zone UE, sur les terrains en pente, la hauteur soit mesurée au point le plus haut, ce qui autorise une hauteur d’immeuble plus élevée

 

hauteurs_immeubles

 

Mai 2012 : recours amiable auprès de Mr le Maire

Juillet 2012 : Réponse de Monsieur le Maire à BVVB

  •  Juge qu’une nouvelle enquête publique n’est pas juridiquement indispensable.
  • Prévoit après les vacances scolaires d’été de lancer une modification de PLU pour la hauteur des bâtiments de la zone UE (voie des Postes)
  • Nous invite à former un recours en contentieux devant le Tribunal Administratif de Versailles sous un délai de 2 mois

Aout 2012 :

Accusé de réception de notre recours contentieux par le Tribunal Administratif de Versailles qui nous demande des compléments        d’information

BVVB transmet un dossier complet fin aout 2012.

Aout 2013 :

3d man with a stack of papersLe tribunal de Versailles nous adresse le mémoire de Maître Guillaume GHAYE, avocat de la Municipalité qui demande :

– de rejeter notre requête
– de nous condamner à 2000 Euros d’amende  pour paiement des frais d’avocats

Non seulement Monsieur le Maire n’applique pas ce à quoi il s’était engagé par courrier en Juillet, mais il engage un avocat aux frais du contribuable et nous demande de le payer.

Il lui aurait suffit de mettre effectivement la révision des hauteurs à l’ordre du jour d’un Conseil Municipal.

 

Septembre 2013 :

BVVB adresse au Tribunal Administratif de Versailles sa réponse aux avocats de la Mairie pour

  • Exiger la mise en œuvre de la proposition faite par Monsieur le Maire dans son courrier du 5/07/2012 « de lancer une modification du PLU sur la zone UE, modification qui traitera plus particulièrement de la question de la hauteur des bâtiments ».
  • Rejeter la demande de la Commune de la Ville du Bois de condamner à verser une somme de 2000€ pour des frais qui n’étaient en rien nécessaires

 

Janvier 2014 :

le Tribunal Administratif de Versailles a adressé à BVVB la copie d’un mémoire présenté par : SELARL LAZARE AVOCATS

Juin 2014 :

Audience au Tribunal Administratif de Versailles en présence de Monsieur Gérard TESSIER, Président de BVVB

  • Le Rapporteur Public expose au Président notre requête, la rejette sur le fond et propose une condamnation de 1500€ à BVVB
  • Monsieur Gérard TESSIER a été invité par la Président à exprimer ses observations.

Le Président a fixé le jugement au 30/06/2014

Juillet 2014 :

Urteil, StrafeLe Tribunal Administratif de Versailles a adressé à BVVB la notification de jugement :

– La requête de BVVB est rejetée.
– BVVB versera à la Commune de La Ville du Bois une somme de 500€ au titre de l’article L. 761-1 du Code de Justice Administrative

 

Juillet 2014 :

BVVB a adressé à la SELARL en LAR un chèque de 500€

 

Les leçons que nous tirons de cette affaire :

Nous sommes fiers d’avoir agi pour le bien de tous et ne pouvons que regretter la parodie de démocratie qui nous est imposée

La présence de notre président, notre évidente bonne foi nous ont évité de devoir payer 2000 euros.

Nous restons convaincus que construire des barres d’immeubles en bordure de RN20 n’est pas acceptable en l’absence de réaménagement de cet axe routier où circulent environ 70 000 vehicules/jour.

Venez nous voir demain à la fête des associations !

Notre nouvelle plaquette est disponible. Cliquer pour la télécharger .

 

Nous serons présents à la fête des associations Place Beaulieu à La Ville du Bois demain,

venez nous voir !

fete_asso_2014

Racket sur les autoroutes : ça suffit !

Vu sur le site A10gratuite:

En France, et en Ile de France en particulier, les territoires péri-urbains sont délaissés par les transports collectifs. Les autoroutes péri-urbaines sont donc essentielles pour les déplacements domicile/travail. Hors certaines comme l’A10 et l’A11 sont à péage, obligeant les sud-franciliens à utiliser les réseaux secondaires dont la Route Nationale 20… Les montants rackettés aux utilisateurs sont édifiants ! Voyez plutôt !

 

Voir aussi:

 

 

 

Pétition A10 gratuite : STOP au racket et aux nuisances

Soutenons les actions de l’association A10 gratuite qui a mis en ligne une pétition  :

Pour signer c’est ici

Stop au racket autoroutier

STOP au racket et nuisances : gratuité de l’A10/A1 franciliennes

au racket des concessionnaires sur les autoroutes urbaines, péri urbaines et sur les trajets domicile-travail

Gratuité des tronçons franciliens des autoroutes A10 et A11

Plan concessions autoroutières franciliennes

Alors que les autoroutes « historiques » franciliennes sont à péage à environ 50 km de Paris ou aux limites de la région Ile de France, l’A10 et l’A1 sont payantes à 23 km de Paris.

En raison de leurs caractères urbains et péri urbains, ces tronçons autoroutiers ont un rôle structurant pour les transports du quotidien, notamment les trajets domicile-travail. Le territoire concerné est délaissé depuis plus de 60 ans par les investissements en transports collectifs, comme le sont d’ailleurs plus généralement les territoires péri urbains des grandes agglomérations.

Cette situation inique a des conséquences sociales, économiques et environnementales déplorables :

  • Tout d’abord pour les salariés qui acquittent jusqu’à 1.300€/an sur les tronçons concernés pour les seuls trajets domicile-travail.
  • Ensuite pour les habitants des villages situés sur le réseau secondaire saturé par le transfert de trafic produit par les effets dissuasifs du péage (RN20, RD 988, RD116, RD 27…pour le territoire concerné).

Les moyens existent pour répondre à cette demande. Rappelons par exemple qu’en 8 ans, le taux de profitabilité (net/CA) des concessions autoroutières est passé de 17.7% à 25.7%, soit le doublement de leur résultat net qui passe de 920 M€ à 1.800 M€. Notre revendication représente moins de 0.3% de ce pactole.

La connivence Etat-concessionnaires doit cesser.

Nous demandons que le gouvernement s’engage enfin à faire prévaloir l’intérêt général en renégociant les contrats de concession en faveur des usagers. Dans ce cadre, nous demandons qu’il ouvre les consultations pour la gratuité des tronçons franciliens de l’A10 et de l’A11.

Cette pétition s’adresse particulièrement à toutes celles et tous ceux qui sont rackettés matin et soir par les péages autoroutiers dans leurs trajets domicile travail quel que soit le lieu où ce racket se produit.
Elle s’adresse aux populations exposées aux multiples nuisances provoquées par le transfert de trafic sur les réseaux routiers secondaires.

Nous les invitons à laisser ici leurs témoignages afin de recenser les nombreux endroits où de tels phénomènes se produisent quotidiennement.

Stop au racket autoroutier

Nous adresserons cette pétition aux destinataires ci-après :

– Président de la République
– Premier Ministre
– Ministre de l’Environnement
– Ministre des Transports

Pour en savoir plus, visitez le site web d’A10 gratuite : http://a10gratuite.free.fr

Voeux 2014

voeux2014_3Bien Vivre à La Ville du Bois vous adresse tous ses voeux pour 2014 :

bien sûr, joie bonheur et santé  au sein de vos familles

et aussi

des débats riches de nouvelles  idées

pour un urbanisme durable respectueux de notre cadre de vie

pour une vie tous ensemble sans nuisances

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Plan Transports Ile de France – Déception en Essonne

grand_paris_essonne_oubliéeNous ne sommes pas les seuls à être déçus du plan transport annoncé dans le cadre du Schéma Directeur Ile de France et son fameux Grand Paris, dont manifestement l’Essonne ne fait pas partie.

Dans un dossier de l’Express consacré à Massy – Palaiseau dans 10 ans, dont on peut lire un extrait relatif aux transports ici, on peut lire :

En mars dernier, le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, présentait un ambitieux plan de transports pour I’Ile-de-France, hérité des projets conçus par la région et l’Etat sous le gouvernement Sarkozy. D’ici à 2030, 26,5 milliards d’euros seront investis pour construire quatre lignes du Grand Paris Express et améliorer le réseau existant. Dans I’Essonne, pourtant, les annonces de Matignon ont été accueillies assez fraîchement.

Au sujet de la ligne 18 :

ligne_18

Ainsi le premier tronçon de la ligne 18 entre Massy et le CEA de Saint -Aubin sera mis en service en 2023 .

La ligne complète entre l’aéroport d’Orly et Versailles Chantier sera achevée en 2030.

A peu près dans la mêmes délais que notre pauvre hypothétique TCSP Massy – Arpajon (voir notre article Think different ).

Or à Palaiseau comme à Massy sont lancés d’ambitieux plans d’urbanisation en vue du fameux futur centre scientifique et économique Paris – Saclay.

Une première tranche est prévue avec le projet Camille Claudel, un écoquartier de 2000 logements où sont attendus 4000 habitants d’ici 2015.

A Massy, le futur quartier Atlantis prévoit d’accueillir 10000 habitants d’ici 10 ans.

Et les transports ?

Alors que les voies de circulations sont saturées,  on compte beaucoup sur ces nouveaux transports en commun qui arriveront … plus tard .

Chez les élus des communes concernées, les signes d’impatience se multiplient.

” Je fais partie des déçus, reconnaît Vincent Delahaye, maire (UDI) de Massy. Pas àcause du tracé,mais à cause des délais. Nous construisons beaucoup de logements, mais les infrastructures de transport ne suivent pas. La réussite de nos projets urbains à Atlantis et à Opéra (voir pages X et XII) dépend pourtant de la desserte de ces deux quartiers par le métro automatique ! Nous aurons du mal à expliquer aux nouveaux arrivants qu’ils devront encore attendre dix ans pour en bénéficier… 

Les transport, c’est bien le point noir en Ile de France . les transports en communs sont tous conçus pour converger vers Paris.

Mais de Banlieue à Banlieue, c’est la galère.  Depuis Massy il faut 50 minutes pour relier Nanterre, et quarante-cinq minutes pour rejoindre la gare de Saint Quentin en Yvelines pourtant distantes respectivement de seulement 30 et 22 km.

Et on nous parle de cohérence territoriale ???

Dans l’Essonne, il faudra se contenter du tram-train “9-1” qui en 2018 devrait ramener à 38 minutes le trajets entre Massy et Evry, qui est aujourd’hui de près d’1 heure. (et encore, lorsqu’il n’y a pas d’incidents). En 2020 la liaison sera prolongée jusqu’à Versailles.

carte_region_LVDB copie

Et notre commune, ainsi que  les communes limitrophes de la RN20, est loin de tous ces beaux projets…

 

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Fête des associations 2013

Comme chaque année, nous étions présents à la fête des associations.

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Cela a été l’occasion de discuter avec les urbisylvains et les élus, de distribuer plus largement notre plaquette

Nous avons pour l’occasion préparé une petite présentation

Petit rappel de nos objectifs :

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Une de nos actions : prôner le bon sens pour une vraie requalification de la RN20

On nous explique qu’au niveau de La Ville du Bois , nous aurons un agréable boulevard urbain.

Et pendant ce temps nos élus construisent des murs anti-bruit d’un coté  à Longjumeau et de l’autre à Arpajon.

On ne comprend pas bien comment on pourra voir une route paisible dans un parc arboré entre deux portions de quasi autoroute …

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Les promoteurs dessinent de beaux projet, prévoient de construire des résidences calmes et boisées… en bordure d’une artère où circulent 70 000 véhicules / jour, repérables sur les cartographies de particules fines et d’oxydes d’azote mesurées par AIRPARIF.

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Et les mesures de bruit ne sont pas plus rassurantes. (les cartes de bruit   sont publiées par le ministère du développement durable)

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Entre les promesses et la réalité, cela se passe de commentaires :

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Il faut dire qu’entre les différentes instances qui interviennent, on s’y perd un peu

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Pas étonnant que depuis de multiples études commencées … en 1967, on e
n soit toujours au même constat !!

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Cherchant des solutions pour diminuer le trafic sur la RN20, nous nous sommes associés à A10 gratuite.

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Il y a encore beaucoup à faire alors si vous voulez que les choses changent

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