Il n’a pas échappé aux personnes qui se déplacent à pied dans notre commune que les obstacles sont nombreux.
Il y a deux ans nous publiions un article qui faisait écho aux résultats de l’enquête sur les villes marchables concernant les besoins des piétons (voir figure ci-dessous) et comment ils sont satisfaits à La Ville du Bois. (Cf. Edito Octobre 2023 : circuler à pied | Bien Vivre à la Ville du Bois
Des cheminements piétons plus larges , bien entretenus, sécurisés et désencombrés
Dans le guide Cerama intitulé “Développer la marche”, publié en juin 2025, on peut lire la recommandation suivante :
S’assurer que les cheminements piétons respectent une largeur minimale réglementaire de 1,40 m libre de tout obstacle, sans ressaut et un dévers de moins de 2 %. Mais c’est rarement suffisant : 1,80 m sont nécessaires pour que les piétons se croisent (surtout en fauteuil roulant ou en poussette). À cela s’ajoutent des espaces pour installer du mobilier urbain (potelets, éclairage, signalisation, assises). Avec une fréquentation piétonne d’intensité modérée, le Cerema préconise une largeur de trottoir de 2,50 m, incluant cheminement et mobilier urbain.
Dans les rues étroites, réduire le trafic motorisé et créer une zone de rencontre, permet aux piétons de circuler librement sur la chaussée en sécurité.
Dans notre commune, il n’est sans doute pas possible de réaliser des trottoirs de 1,40 m de large, sans modifier complètement le plan de circulation.
Réglementairement, c’est ce qui justifie que toute notre commune soit en zone 30 km/h.
Parmi les obstacles au déplacement à pied, ou même l’impossibilité de circuler avec une poussette ou un fauteuil roulant, le piéton est oublié dans nombre d’aménagements , tels les plots pour empêcher le sationnement sauvage, le rond-point du centre commercial carrfour vers le pont au-dessus de la RN20, où des trottoirs très étroits entre mur et stationnement.
Réserver l’usage des trottoirs aux déplacements à pied
Lorsque des trottoirs sont prévus ils sont parfois occupés par des poubelles qui stagnent sur les trottoirs.
Il y en a un peu moins qu’au mois de mai dernier, mais à certains endroit, il reste nécessaire de marcher sur la chaussée.
Le stationnement sauvage est aussi un des cauchemars du piéton
Verbaliser d’avantage le stationnement sur les passages piétons et les trottoirs
Les conflits liés au stationnement sont parmi les plus évoqués sur les réseaux sociaux. L’impression des urbisylvains est que le stationnement est anarchique, et cela en toute impunité.
A noter que le Schéma de transport 2028-2026 de la communauté Paris-Saclay à laquelle notre commune est rattachée prévoit un volet “Favoriser une politique de stationnement à l’échelle de l’agglomération”, notamment dans le but de favoriser l’accès en voiture aux transports en commun, et d’homogénéiser les règles de stationnement sur l’ensemble de la CPS.
Nous ne savons pas exactement ce que recouvre l’action “Travailler avec les communes pour améliorer le contrôle de la réglementation du stationnement sur voirie”. Dans certaines communes, comme Orsay ou Palaiseau, le stationnement à proximité du centre ville est payant. A Palaiseau, en centre ville, une heure de stationnement est offerte, et le stationnement est gratuit à partir de 19h, ce qui permet de libérer des places près des commerces en journée.
Les urbisylvains attendent certainement une verbalisation plus juste des contrevenants.
Selon l’article R417-11 du Code de la route, le stationnement sur les trottoirs est passible d’une amende de 135€. Sur plan, nous avons dénombré 60 véhicules en infraction, soit un potentiel d’amende de 8100€.
Traiter les points noirs et les coupures urbaines
(carrfours, traversée de voie qui oblige à de larges détours,…)
D’une façon générale, l’espace est préférentiellement alloué aux voitures et le piéton prié de faire des détours. Par exemple pour traverser la RN20 depuis le centre commercial carrefour, emprunter le pont est dangereux, et pas prévu pour les piétons, comme le montre la vue aérienne ci-dessous :
L’itinéraire le plus sécurisé est celui en trait plein dans l’image ci-dessous, quand on aurait aimé pouvoir emprunter l’itinéraire en pointillé :
Des aménagements pour rendre la marche plus agréable pour les piétons
(bancs de repos, toilettes, eau potable,…)
Comme nous le disions déjà il y a deux ans, des bancs sont disponibles dans certains lieux de la commune, et pas de toilettes publiques en centre ville.
Notre commune dispose par ailleurs de sentes piétonnes, qu’il faudrait valoriser et entretenir régulièrement.
Sur la carte ci-dessous, issue de Openstreetmap, nous avons fait ressortir en rouge les tracés répertoriés.
Certaines sentes sont ouvertes et praticables, d’autres sont obstruées. (voir OpenStreetMap , couche “topo de tracestrack”)
Quelques propositions pour améliorer le confort des piétons sur notre commune
Stationnement sur trottoirs
* Renforcement de la signalisation et du marquage au sol.
* Installation de potelets ou mobilier dissuasif dans les zones sensibles.
* Campagne de sensibilisation auprès des riverains.
* Verbalisation ciblée par la police municipale.
Absence de trottoirs
* Création de zones de rencontre (vitesse limitée à 20 km/h) : centre-ville.
* Aménagement de chaussées à voie centrale banalisée (CVCB) avec accotements piétons.
* Revêtements différenciés pour signaler les espaces piétons.
* Réduction ponctuelle de la largeur de chaussée pour dégager des cheminements.
Poubelles sur les trottoirs :
* Création de zones de dépôt dédiées hors des cheminements.
* Étude de faisabilité pour des points de collecte enterrés.
* Sensibilisation des habitants via flyers ou réunions de quartier.
* Révision des horaires de collecte pour limiter la durée de présence des bacs
Aménagements complémentaires
* Végétalisation des espaces pour améliorer le confort climatique.
* Mobilier urbain (bancs, éclairage, signalétique piétonne).
* Accessibilité PMR : bordures abaissées, bandes podotactiles.
Suivi et évaluation :
* Mise en place d’un indicateur de marchabilité local.
* Enquêtes de satisfaction auprès des habitants.
* Suivi des infractions et des usages réels.
* Réajustement des aménagements après phase test
Ressources
Guide Cerema Developper la marche paru en juin 2025
L’accessibilité de la voirie et des espaces publics : une page sur le site des ministères de la transition écologique, de l’aménagement du territoire, des transports , de la ville et du logement
Ressources documentaires du Cerema sur les mobilités
Manifeste de la FUB : Faire place aux piétons et aux cyclistes : des clés pour un cohabitation réussie
Plan des mobilités en Ile-de-France avec comme axe 2 : “Placer le piéton au coeur des politiques de mobilité”
Le petit guide pratique des piétons engagés de l’association Place aux piétons
La documentation proposée par l’association 60 millions de piétons (où l’on retrouve entre autres le récent guide du Cerema)
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