Edito Mai 2023 : les avions

Depuis mardi, nous apprécions le calme de notre ciel , alors que les contrôleurs aériens sont en grève.

Ce n’était pas le cas le mois dernier, et plusieurs associations ont manifesté devant le ministère de la transition écologique le 9 mai dernier. Certains de nos adhérents se sont joints à la manifestation.

Et de nombreux élus étaient mobilisés.

Voir cet article de l’association DRAPO Mobilisation historique des élus en faveur d’un plafonnement et d’un couvre-feu des aéroports d’Ile de France – DRAPO 

La communication Aéroport de Paris (ADP)

Du point de vue d’ADP, le trafic n’est pas à la hauteur d’avant la crise COVID, et l’entreprise continue à communiquer sur des objectifs de croissance.

Ainsi dans son dernier bilan acoustique mensuel (1) portant sur le mois d’avril 2023 voici ce qu’on peut lire :

Le nombre de mouvements quotidiens moyen a été de 570 alors qu’il était de 680 au mois d’avril 2019 (dernière année de référence pour le mois d’avril en raison de la crise sanitaire).

Pourtant en tant que riverains, nous avons l’impression d’une nuisance sonore sans cesse croissante. Pourquoi cet écart entre les statistique officielles et notre perception ?

Notre perception :

Le sens du vent

L’aéroport d’Orly présente deux configurations de décollage / atterrissage, selon le sens du vent, car les avions décollent face au vent.
Lorsque le vent vient de l’ouest, les avions décollent de la piste 4 vers l’ouest, et donc vers nous. Lorsque le vent souffle de l’est, les avions décollent vers Villeneuve-le-Roi.
C’est au décollage que le bruit est le plus important, ce sont donc les jours de décollage face à l’ouest que nous serons le plus gênés.

Voici les proportions de configurations Est / Ouest par mois (2). Par exemple, cette année, au mois d’avril, nous avons eu 46% de configurations face à l’Ouest, contre 31% en avril 2022. Avril 2023, nous aura donc paru plus bruyant qu’avril 2022.

 

L’évolution des vols « low cost » :

Les nombres de passagers « low cost » sont en augmentation (3) 

Dans la documentation officielle d’ADP (4), nous apprenons que 57,3% des compagnies aériennes opérant sur l’aéroport de Paris Orly  sont des compagnies Low cost  

Transavia, compagnie Low cost importante sur le site de Paris Orly a une flotte constituée uniquement de Boeing B738, qui sont parmi les avions les plus bruyants en service. La flotte de Transavia a une moyenne d’âge de 9,7 ans, et l’appareil le plus ancien a 17 ans (5). Ces avions ont été homologués selon des normes de bruit moins exigentes que les normes actuelles (6).

Dans les bilans acoustiques mensuels publiés par ADP (1) , on peut voir les niveaux de bruit générés selon le type d’avion, mesurés à la station de Champlan. (située place de la Mairie)

La prédominance des B738 bruyants est confirmée par ces mesures.

Sur le site Bruitparif-rumeurs, on peut trouver un rapport de mesures réalisées à Champlan entre le 23 aût 2018 et le 25 septembre 2018 (7). Les B738 y étaient parmi les plus bruyants, mais en proportion moindre. (24% en septembre 2018, 38% en avril 2023)

Les vols entre 6h et 8h et entre 22h et 23h30 

Nous avons comparé les données Bruitparif du point de mesure de Champlan (8) le vendredi soir des vacances de printemps 2019, 2022 et 2023 entre 22h et 23h30 

 

On voit que les vols sont plus nombreux, plus bruyants et plus tardif en 2022 et 2023 qu’en 2019.

La même tendance est visible sur les indicateurs proposés par Bruitparif pour les nombres moyens d’avions par niveau de bruit et par heure sur les mois d’août 2019 et août 2022: on constate une augmentation du nombre de vols entre 6h et 9 h et entre 22h et 23h. (cliquer sur la flèche pour faire défiler les deux graphiques)

La perception des riverains est donc bien étayée par des indicateurs objectifs :
– une augmentation des proportions d’avions bruyants, alors que ces derniers devraient au contraire peu à peu disparaître des aéroports 
– une utilisation accrue des créneaux horaires 6h-8h et 22h-23h

Continuons à soutenir l’action des associations de riverains qui demandent un plafonnement des mouvements et un couvre-feu
Pétition · NON AU DEVELOPPEMENT IRRAISONNÉ D’ORLY ! · Change.org

Comme le suggère l’ACNUSA (9) : exigeons l’amélioration des performances acoustiques des aéronefs et plus particulièrement aux horaires qui gênent les riverains.
Ce n’est pas seulement entre 22h et 6h , mais aussi entre 6h et 8h du matin, voire entre 6h et 10h le dimanche matin, horaires auxquels les particuliers n’ont pas le droit de faire du bruit.

Pour aller plus loin :

1 Bilan acoustiques mensuels publiés par ADP: Bilans mesure bruit – Groupe ADP – Entre voisins 

2 Site du ministère de la transition écologique les données de trafic aériens des aéroports parisiens cf. Riverains des aéroports parisiens : données de trafic aérien | Ministères Écologie Énergie Territoires (ecologie.gouv.fr)

3 Données de trafic dans les aéroports français Union des Aéroports Français (www.aeroport.fr)

4 Document de référence ADP 2022 ADP2022_URD_FR_Livre.indb (parisaeroport.fr)

5 Composition de la flotte Transavia Transavia France Fleet of B737NG (Active) | Airfleets aviation 

6 Normes acoustiques en vigueur pour les avions NoisedB – Noise certification database (aviation-civile.gouv.fr) 

7 Mesures de bruit 2018 à Champlan 91160-CHAMPLAN-SURVOL_SURVOL 2018.pdf (bruitparif.fr) 

8 Données du site rumeurs Bruitparif rumeur.bruitparif.fr/main#

9 Presentation du rapport 2022 / CCE du 9 décembre 2022(acnusa.fr)