Edito Novembre-Décembre 2024 : bilan 2024

By BVVB COM on 26 décembre 2024

Le 23 novembre s’est tenue notre assemblée générale. Merci à nos fidèles adhérents présents ou représentés.

A ceux qui auraient omis de renouveler leur adhésion , vous pouvez utililiser le bulletin intégré à notre plaquette en lien ici , ou bien adhérer en ligne ici .

Cela a été l’occasion de rappeler nos actions 2024 :

Pour un aménagement cohérent de la RN20

Nous postons régulièrement des commentaires sur les réseaux sociaux selon l’actualité que nous découvrons. Par exemple, nous constatons qu’il est plus rapide de construire les lignes de métro et de tramway du Grand Paris que de réaliser le TCSP sur la RN20.

Ailleurs les élus se mobilisent pour limiter le trafic des poids lourds…

Pendant ce temps, les travaux annoncés route de chasse ne se profilent toujours pas :

notre dernier édito sur le PPA RN20 : Edito Novembre 2023 : Petits et grands axes | Bien Vivre à la Ville du Bois

 

Pour une diminution du trafic aérien

Nous avons participé à l’enquête publique sur le projet d’arrêté ministériel portant sur les restrictions d’exploitation sur l’aéroport de Paris – Orly, voir notre Edito Juillet 2024 : limiter les vols nocturnes à Paris-Orly ? | Bien Vivre à la Ville du Bois  et la publication de notre contribution par l’association DRAPO (Défense des Riverains de l’Aéroport Paris Orly) sur sa page facebook

Nous postons parfois sur les réseaux sociaux des observations de trajectoire hors Volume de Protection de l’Environnement (VPE) qui rencontrent une certaine audience, preuve que les urbisylvains sont excédés. Et qu’on ne nous parle pas de météo, c’était à chaque fois par beau temps. (VPE en orange, trajectoire de l’avion en bleu)

Soutien aux mobilités douces

Nous avons des échanges réguliers avec l’association MDB Massy.
En juin nous avions remarqué que la piste cyclable de la RN20 était à moitié obstruée par les arbustes qui la bordent. Cela a été compliqué de trouver qui l’entretient !!

Soutien à l’association A10 gratuite :

Nous sommes depuis plusieurs années adhérents de l’association A10 gratuite, qui milite pour la gratuité de l’A10 dans le Sud Essonne, le péage de cet autoroute étant beaucoup plus près de Paris que sur les autres autoroutes franciliennes. Cela induirait une diminution du trafic sur la RN20, et notamment du trafic de poids lourds, et contriburait ainsi à une diminution des nuisances que nous subissons.

Promotion de ce qui fonctionne ailleurs :

Ne voulant pas être toujours dans la critique, nous partageons des exemples de ce qui fonctionne ailleurs.

C’était le thème de notre Edito Octobre 2024 : bonnes idées ailleurs | Bien Vivre à la Ville du Bois

Dans beaucoup de témoignage que nous trouvons dans la presse,  les projets d’aménagement réussis sont issus d’une plus ou moins large concertation. (ci-dessous des exmples d’articles de pressse partagés sur notre compte Facebook et présentés lors de notre AG)

Et bien sûr le suivi du PLU de notre commune :

Nous y avons consacré deux éditos :

Edito Août 2024 : nouveau PLU | Bien Vivre à la Ville du Bois

Edito Septembre 2024 : nouveau PLU suite | Bien Vivre à la Ville du Bois

Nous avons publié un commentaire sur le registre numérique :

Monsieur le Commissaire-Enquêteur,

Voici les remarques de l’association Bien Vivre à La Ville-du-Bois relatives au Plan Local d’Urbanisation soumis à enquête publique :

Concernant la circulation sur notre commune :
L’objectif annoncé dans le PADD de développer les modes de déplacement alternatifs à la voiture semble se traduire dans le PLU par le seul rappel des obligations de réalisation de parkings à vélo.
Nous proposons : la création d’une zone de rencontre en centre-ville, où la vitesse des véhicules serait limitée à 20km/h et la priorité donnée aux piétons et aux vélos, et une valorisation de notre patrimoine de sentes.
Nous proposons également qu’un plan de circulation global soit élaboré avec la participation des urbisylvains.

Concernant les règles de construction :
Nous soutenons la préservation de la végétation et des espaces verts, et une certaine limitation à la densification. Il apparaît cependant que les nouvelles règles d’espacement et de largeur d’accès imposées en zone UR limite les projets de construction sur les propriétés concernées.
Nous proposons que des réunions publiques soient organisées afin que soit clairement exposé aux habitants ce qui relève des contraintes réglementaires, et ce qui peut être adapté pour le bien commun.

Concernant l’adaptation au changement climatique :
Notre commune est l’une des plus exposée d’Ile de France au ruissellement (voir documents de diagnostic du schéma directeur Ile de France). Aussi la gestion de l’eau nous paraît insuffisamment prise en compte dans les projets de la commune.
Nous proposons que soit imposée l’utilisation de matériaux perméables lors de la création de parkings, qu’un plan de mise à niveau des parkings existants soit réalisé.
Nous proposons que la re végétalisation des zones identifiées par l’Institut Paris Région soit planifiée.
De plus la construction des immeubles en bordure de RN20 a généré une zone sensible au phénomène d’îlot de chaleur.

D’une façon générale, nous souhaitons que soit exposée la cohérence du projet communal avec les autres documents directeurs territoriaux (SCOT, SAGE, SDRIF, …)

Concernant la gestion de l’eau, une remarque émanant du syndicat de l’Orge nous a particulièrement interpelés :

Donc il est prévu de nouveaux logements dans la plupart des communes limitrophes de la RN20, alors que le réseau d’assainnissement des eaux usées est saturé !!

Espérons que nous ne nous retrouverons pas comme au Royaume Uni où certains quartiers en bordure d’affluents de la Tamise, sont devenus inhabitables, car on y patauge dans les excréments dès qu’il pleut, à cause de l’urbanisation galopante et de l’absence d’investissement  par la société privée Thames Water en charge du réseau d’assainissement. (voir cet article paru dans le journal Le Monde en mai 2024)

Les remarques sur le nouveau PLU ont été riches d’enseignements et nous y reviendrons sûrement en 2025.

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Edito Juillet 2024 : limiter les vols nocturnes à Paris-Orly ?

By BVVB COM on 23 juillet 2024

Derniers travaux de la commission consultative paris-orly

Après plusieurs réunions et ateliers avec la participation des Élus, Présidents d’association et Professionnels ; la dernière Commission Consultative de l’Environnement (CCE) de l’aérodrome d’Orly du 9 février 2024 s’est terminée avec comme conclusions de l’Étude d’Impact selon l’Approche Équilibrée (EIAE) un choix entre 3 scenarii possibles.

L’étude EIAE a été placée sous l’autorité indépendante de la Préfète du Val de Marne en mai 2023 et a rendu ses conclusions lors de la Commission Consultative de l’Environnement le 9 février 2024.
Celle-ci conclut à 3 scénarios possibles en complément du scénario « fil de l’eau » en travaillant sur l’interdiction des avions selon leurs niveaux acoustiques et la plage de restrictions (couvre-feu) :

Scénario A : Restrictions sur la marge et les niveaux de bruit certifiés
– Interdiction des M<13 dès 22h
– Interdiction des aéronefs avec niveaux de bruit certifiés à l’approche supérieur à 97 EPBdB et au
survol à 91 EPNdB dès 22h
– Interdiction des aéronefs M<17 dès 22h avec loi du grand père offrant aux compagnies la possibilité
de s’adapter progressivement à la restriction.
En effet, pour chacun des opérateurs historiques, le volume de trafic opéré avec des aéronefs de marge comprise entre 13 et 17 EPNdB durant la période nocturne soumise à la clause d’antériorité (janvier 2026 à janvier 2029), ne doit pas excéder le volume opéré avec des aéronefs de performances acoustiques similaires sur la période de référence.


Scénario B : Scénario A + couvre-feu pour les départs à partir de 23h00


Scénario C : Scénario A + couvre-feu pour les départs et arrivées à partir de 23h00

LE PROJET d’arrete ministériel

Le 29 Avril dernier, le ministère des Transports a rendu public un projet d’arrêté ministériel qui ne retient que le scénario A . Cela s’est accompagnée de l’ouverture d’une Consultation Publique ouverte jusqu’au 29 Juillet prochain : https://www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr/consultation-publique-sur-le-projet-d-arrete-a3018.html

Voici ce que dit le projet d’arrêté :

1. Objet du projet d’arrêté soumis à la consultation du public
Le projet d’arrêté soumis à la consultation du public renforce ainsi les exigences environnementales pour les aéronefs opérant sur la plateforme en imposant des restrictions d’un niveau inédit en Europe en matière de performance acoustique.

Pendant la période entre 22 heures et 6 heures, les mesures complémentaires sont les suivantes :

  • une interdiction des vols des aéronefs de marge acoustique cumulée inférieure à 13 EPNdB ;
  • une mise en place progressive de l’interdiction des vols des aéronefs de marge acoustique cumulée inférieure à 17 EPNdB, notamment au travers d’une clause d’antériorité appliquées aux compagnies opérant déjà durant ce créneau horaire ;
  • une interdiction des atterrissages pour les aéronefs présentant un niveau de bruit à l’approche supérieur à 97 EPNdB ;
  • une interdiction des décollages pour les aéronefs présentant un niveau de bruit au survol supérieur à 91 EPNdB.

Au regard des analyses menées tout au long de l’étude, des réductions des nuisances sonores attendues des différents scénarios de restriction étudiés et des coûts afférents pour les compagnies aériennes, notamment celles possédant une base opérationnelle sur la plateforme francilienne, ce scénario apparaît comme le meilleur compromis entre développement économique et préservation de la qualité de vie des riverains.

Premières réactions

Rappelons qu’en mars 147 communes d’Ile-de-France et de l’Oise ont posé à leurs concitoyens la question suivante : « Pour votre santé et face à l’urgence climatique, souhaitez-vous la réduction des vols et leur interdiction la nuit entre 22 heures et 6 heures sur les aéroports de Charles-de-Gaulle, Orly, Le Bourget et Beauvais-Tillé ? » (consultation réalisée entre le 11 mars et le 24 mars par les communes participantes et par les associations de riverains des aéroports).

Plus de 50.000 personnes ont voté, que ce soit par vote électronique ou dans les urnes mises à disposition par certaines collectivités dans des lieux publics comme les mairies, les centres socioculturels ou les médiathèques. Le taux de participation montre que les habitants se sentent concernés par les questions de nuisances aériennes.
Avec 97% de OUI en faveur de la limitation du trafic aérien et de l’arrêt des vols la nuit, la démonstration est faite que les habitants n’en peuvent plus de supporter pollutions sonores, pollutions atmosphériques et promesses non tenues sur la réduction des gaz à effet de serre du secteur aérien.

Les scénario B et C prévoyaient une extension du couvre-feu à partir de 23h, pour les décollages dans le cas de scénario B et pour les décollages et les atterrissages dans le cas du scénario B.

Le Conseil Départemental de l’Essonne a voté le 25 mars une motion relative au nuisances sonores appelant à un équilibre entre impact économique et bien-être des riverains. Il y est notamment mentionné que les élus du Conseil Départemental :

SAISISSENT le Ministre des Transports pour qu’il engage une concertation territoriale associant, notamment, les populations impactées par la plateforme avant tout choix définitif d’un scénario.

Encore une fois, les élus, les associations, les riverains qui se sont exprimés n’ont pas été entendus.

Aussi l’association DRAPO appelle à participer à la consultation et propose des commentaires à reprendre : voir ici

M< 13, 91 EPNdB, 97 EPNdB c’est quoi ??

Ces valeurs  correspondent à des niveaux de bruits mesurés selon la procédure de certification acoustique des avions qui est un standard international émis par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OAIC). Il est décrit dans l’Annexe 16 volume 1 de la Convention relative à l’aviation civile internationale.

EPNdB signifie “Effective perceived noise in decibels”, il s’agit d’une mesure de niveau sonore spécifique à cette procédure d’évaluation acoustique des avions.

Ces niveaux de bruit sont enregistrés en trois points au sol décrits ci-dessous.

Le niveau de bruit à l’approche correspond à une situation d’atterissage, le niveau de bruit latéral est la moyenne des mesures en latéral au décollage, le niveau de bruit de survol correspond à une situation de décollage.

Les limites de niveau de bruit acceptées ont évolué avec les progrès techniques, elles sont définies en fonction de la masse selon des chapitres selon la date de certification de l’avion.

La plupart des aéronefs existants se répartissent en fonction de leur date de certification :

Chapitre Date Ecart vs Chap.3  Exemples d’avions certifiés
aucun avant aucun   Boeing 707, Douglas DC-8
2 1972

environ+16dB

  Boeing 727, Mc Donnell Douglas DC-9
3 1977 référence  Boeing 737 classic, MD-80
4 2006 – 10 dB  Airbus A320, Boeing 737NG, Boeing 767, Boeing 747-400
14 2017-2020 – 17 dB  Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A330, Airbus A350, Boeing   737 MAX, Boeing 757, Boeing 777, Boeing 787

A partir du chapitre 4 les niveaux sont définis selon des marges cumulées par rapport aux niveaux limites du chapitre 3.

La marge cumulée est la somme des écarts entre les niveaux de bruit mesurés et les niveaux limites de la norme, aux 3 points approche, latéral et survol.

Examen du critère : “Une interdiction des vols des aéronefs de marge acoustique cumulée inférieure à 13 EPNdB” 

signifie que les avions qui n’auront pas un écart cumulé d’au moins 13 EPNdB avec les limites du chapitre 3 ne seront pas autorisés à voler entre 22h et 6h du matin.

Nous avons pris en exemple les vols au départ d’Orly du vendredi 5 Juillet entre 22h et 23h30. Nous avons recherché leur immatriculation, en avons déduit le type d’avion exact, et avons cherché un certificat acoustique correspondant sur la base Noise dB de la DGAC.
Le seul problème est que les certifications dépendent des masses au décollage et à l’atterrissage, sur lesquelles nous n’avons pas de données.

Ainsi par exemple pour un B737 800 équipé de moteurs CMF56-7B27 :

Masse au décollage (MTOM) (kg) Masse à l’aterrissage (MLM)(Kg) Marge cumulée (EPNdB)
79016 66088 11,4
65316 55337 15,3

Donc ces B737 seront interdits entre 22h et 6h uniquement s’ils sont pleins ???

Nous avons aussi regardé les mesures de bruit ambiant à mesurés par Bruitparif à Champlan pour ce vendredi 5 juillet , et comparé avec les marges cumulées maxi et mini pour chaque type d’avion :

Sur les diagrammes ci-dessous , en ordonnée sont portés les niveaux de bruit LA max mesurés à Champlan en dB en fonction de l’heure. En rouge les avions pour lesquels la marge cumulée est inférieur à 13 ENPdB, en vert ceux pour laquelle elle est supérieure.

Dans le premier diagramme, nous avons utilisé les marges cumulées minimales trouvées pour ces types d’appareils, et dans le second diagramme, les marges maximales.

En conclusion, cette limite de marge cumulée à 13ENPdB ne permet pas forcément d’écarter les avions les plus bruyants :
les B738 peu chargés passeront au travers
certains avions avec des marges cumulées exigeantes sont quand même au-dessus de 75 dB à Champlan

Examen du critère : une mise en place progressive de l’interdiction des vols des aéronefs de marge acoustique cumulée inférieure à 17 EPNdB, notamment au travers d’une clause d’antériorité appliquées aux compagnies opérant déjà durant ce créneau horaire 

Le diagramme des LAmax du vendredi 5 Juillet avec des marges cumulées inférieures à 17 ENPdB en orange est le suivant :

Ce critère à 17 EPNdB est plus pertinent, mais ce ne serait pas appliqué à tous les opérateurs avant 2029

Examen du critère : une interdiction des décollages pour les aéronefs présentant un niveau de bruit au survol supérieur à 91 EPNdB

Ce critère pénalise :

  • l’A332, qui est un A330 243 moteurs RR Trent 772B-60, certifié pour des masses au décollage entre 230 000 et 238 000 kg
  • l’A339, qui est un A330 941 moteurs RR Trent 7000-72, certifié pour des masses au décollage entre 205 00 et 251 000 kg

(Cf. base de données de certifications acoustiques publique mise à disposition par la DGAC) .

A noter que les A320 et les B738 sont certifiés pour des masses au décollage entre 65 000 et 79 000 kg.

Ce critère de 91EPNdB pénalise donc les plus gros porteurs, même s’ils relèvent du chapitre 14 de l’Annexe 16 .

Etant surtout concernés par le bruit au décollage face à l’Ouest sur le secteur de La Ville-du-Bois, nous n’avons pas regardé le critère sur l’aterrisage.

Notre Avis :
Cet arrêté ne changera pas grand chose à court terme au bruit perçu au décollage par les riverains, puisque les B738 bruyants des compagnies Low Cost pourront y échapper en ajustant leur chargement au moins jusqu’en 2026, voire 2029.

Il ne permettra pas non plus d’atteindre les objectifs du Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Paris Orly 2018-2023 ( – 6dB entre 22h et 6h du matin pour les zones où l’indicateur Ln est supérieur à 50 dB, division par 2 de l’indicateur de forte perturbation du sommeil , les références étant les niveaux 2018, et l’horizon 2026 estimé de retour au trafic d’avant COVID – en réalité déjà dépassé !!)

Et cela sans parler des critères Ln et du Plan de Gêne Sonore officiels, qui excluent nombre de riverains gênés et sont très en-deça des recommandations de l’OMS. (voir notre Edito Juillet 2022 : le bruit des avions | Bien Vivre à la Ville du Bois (bvvb.org))

AGISSONS !

Nous vous invitons à déposer une commentaire (en cliquant sur le bouton “Déposer votre commentaire” tout en bas de la page en lien) sur la plate-forme de  Consultation publique sur le projet d’arrêté portant restrictions d’exploitation sur l’aérodrome de Paris-Orly (Val-de-Marne) | Consultations publiques (developpement-durable.gouv.fr) 

Attention, ces commentaires ne seront pas rendus publics. Si vous le souhaitez, ajoutez-les au bas de cet article.

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Edito Janvier 2024 : nos voeux pour 2024

By BVVB COM on 31 janvier 2024

C’est encore la saison des voeux pour la nouvelle année.

Bien sûr nous formulons pour chacun de vous et de vos proches nos voeux de bonheur joie et santé.

Voici une liste (non exhaustive) de voeux pour un cadre de vie agréable au plus grand nombre :

 

Des concertations

Des concertations régulières sur les projets d’aménagement du territoire et une communication en amont.

Cela existe ailleurs (voir articles de presse en lien), pourquoi pas chez nous ?

Des réunions de quartier régulières, ce serait bien aussi.


un tramway sur la RN20 !!

On nous parle depuis 2006 d’un tranport en commun en site propre entre Arpajon et Massy : le fameux TSCP de l’aménagement de la RN20. Le tram T12 a été mis en service avant. Puisque c’est apparemment plus simple de mettre en service un tramway, émettons le voeux d’un tram T20 qui reprenne en partie le tracé de l’Arpajonnais !


PAs d’avions la nuit

Un couvre-feu entre 22h et 7h le matin, pas d’appareil ancien bruyant en début et fin de journée

En effet, selon l’étude DEBATS sur les effets de l’exposition au bruit des avions sur la santé des riverains des aéroports en France, publiée en 2020 (notamment ici sur le site de santé Publique France), le bruit des avions a des effets délétères sur la santé.

Il a aussi été montré que les zones dépassant les 50 dB peuvent s’étendre jusqu’à 20km de part et d’autre des pistes.

Par ailleurs l’Organisation Mondiale de la santé recommande de ne pas dépasser des niveaux nocturnes de 40dB.


une circulation sécurisée

Entre le stationnement des véhicules sur les trottoirs, le respect de la limitation de vitesse à 30km/h, des espaces pour les piétons et des pistes cyclables dignes de ce nom, de nombreux souhaits sont à formuler.


L’accès aux soins

Selon l’ARS Ile-de-France, La Ville du Bois est depuis 2022 située dans une zone d’intervention prioritaire où l’offre médicale est insuffisante, et où des aides à l’installation sont proposées.

Nous avons vu se construire une maison de santé à Nozay, puis à Montlhéry, tandis que la Ville-du-Bois peine à attirer des médecins.

L’accessibilité des soins est certainement un voeux primordial.


Vous avez d’autres idees ?

N’hésitez pas à en faire part en commentaire ou à nous écrire à l’adresse bienvivrelvdb@gmail.com

 

Vous souhaitez nous soutenir ?





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Edito Mai 2023 : les avions

By BVVB COM on 8 juin 2023

Depuis mardi, nous apprécions le calme de notre ciel , alors que les contrôleurs aériens sont en grève.

Ce n’était pas le cas le mois dernier, et plusieurs associations ont manifesté devant le ministère de la transition écologique le 9 mai dernier. Certains de nos adhérents se sont joints à la manifestation.

Et de nombreux élus étaient mobilisés.

Voir cet article de l’association DRAPO Mobilisation historique des élus en faveur d’un plafonnement et d’un couvre-feu des aéroports d’Ile de France – DRAPO 

La communication Aéroport de Paris (ADP)

Du point de vue d’ADP, le trafic n’est pas à la hauteur d’avant la crise COVID, et l’entreprise continue à communiquer sur des objectifs de croissance.

Ainsi dans son dernier bilan acoustique mensuel (1) portant sur le mois d’avril 2023 voici ce qu’on peut lire :

Le nombre de mouvements quotidiens moyen a été de 570 alors qu’il était de 680 au mois d’avril 2019 (dernière année de référence pour le mois d’avril en raison de la crise sanitaire).

Pourtant en tant que riverains, nous avons l’impression d’une nuisance sonore sans cesse croissante. Pourquoi cet écart entre les statistique officielles et notre perception ?

Notre perception :

Le sens du vent

L’aéroport d’Orly présente deux configurations de décollage / atterrissage, selon le sens du vent, car les avions décollent face au vent.
Lorsque le vent vient de l’ouest, les avions décollent de la piste 4 vers l’ouest, et donc vers nous. Lorsque le vent souffle de l’est, les avions décollent vers Villeneuve-le-Roi.
C’est au décollage que le bruit est le plus important, ce sont donc les jours de décollage face à l’ouest que nous serons le plus gênés.

Voici les proportions de configurations Est / Ouest par mois (2). Par exemple, cette année, au mois d’avril, nous avons eu 46% de configurations face à l’Ouest, contre 31% en avril 2022. Avril 2023, nous aura donc paru plus bruyant qu’avril 2022.

 

L’évolution des vols « low cost » :

Les nombres de passagers « low cost » sont en augmentation (3) 

Dans la documentation officielle d’ADP (4), nous apprenons que 57,3% des compagnies aériennes opérant sur l’aéroport de Paris Orly  sont des compagnies Low cost  

Transavia, compagnie Low cost importante sur le site de Paris Orly a une flotte constituée uniquement de Boeing B738, qui sont parmi les avions les plus bruyants en service. La flotte de Transavia a une moyenne d’âge de 9,7 ans, et l’appareil le plus ancien a 17 ans (5). Ces avions ont été homologués selon des normes de bruit moins exigentes que les normes actuelles (6).

Dans les bilans acoustiques mensuels publiés par ADP (1) , on peut voir les niveaux de bruit générés selon le type d’avion, mesurés à la station de Champlan. (située place de la Mairie)

La prédominance des B738 bruyants est confirmée par ces mesures.

Sur le site Bruitparif-rumeurs, on peut trouver un rapport de mesures réalisées à Champlan entre le 23 aût 2018 et le 25 septembre 2018 (7). Les B738 y étaient parmi les plus bruyants, mais en proportion moindre. (24% en septembre 2018, 38% en avril 2023)

Les vols entre 6h et 8h et entre 22h et 23h30 

Nous avons comparé les données Bruitparif du point de mesure de Champlan (8) le vendredi soir des vacances de printemps 2019, 2022 et 2023 entre 22h et 23h30 

 

On voit que les vols sont plus nombreux, plus bruyants et plus tardif en 2022 et 2023 qu’en 2019.

La même tendance est visible sur les indicateurs proposés par Bruitparif pour les nombres moyens d’avions par niveau de bruit et par heure sur les mois d’août 2019 et août 2022: on constate une augmentation du nombre de vols entre 6h et 9 h et entre 22h et 23h. (cliquer sur la flèche pour faire défiler les deux graphiques)

La perception des riverains est donc bien étayée par des indicateurs objectifs :
– une augmentation des proportions d’avions bruyants, alors que ces derniers devraient au contraire peu à peu disparaître des aéroports 
– une utilisation accrue des créneaux horaires 6h-8h et 22h-23h

Continuons à soutenir l’action des associations de riverains qui demandent un plafonnement des mouvements et un couvre-feu
Pétition · NON AU DEVELOPPEMENT IRRAISONNÉ D’ORLY ! · Change.org

Comme le suggère l’ACNUSA (9) : exigeons l’amélioration des performances acoustiques des aéronefs et plus particulièrement aux horaires qui gênent les riverains.
Ce n’est pas seulement entre 22h et 6h , mais aussi entre 6h et 8h du matin, voire entre 6h et 10h le dimanche matin, horaires auxquels les particuliers n’ont pas le droit de faire du bruit.

Pour aller plus loin :

1 Bilan acoustiques mensuels publiés par ADP: Bilans mesure bruit – Groupe ADP – Entre voisins 

2 Site du ministère de la transition écologique les données de trafic aériens des aéroports parisiens cf. Riverains des aéroports parisiens : données de trafic aérien | Ministères Écologie Énergie Territoires (ecologie.gouv.fr)

3 Données de trafic dans les aéroports français Union des Aéroports Français (www.aeroport.fr)

4 Document de référence ADP 2022 ADP2022_URD_FR_Livre.indb (parisaeroport.fr)

5 Composition de la flotte Transavia Transavia France Fleet of B737NG (Active) | Airfleets aviation 

6 Normes acoustiques en vigueur pour les avions NoisedB – Noise certification database (aviation-civile.gouv.fr) 

7 Mesures de bruit 2018 à Champlan 91160-CHAMPLAN-SURVOL_SURVOL 2018.pdf (bruitparif.fr) 

8 Données du site rumeurs Bruitparif rumeur.bruitparif.fr/main#

9 Presentation du rapport 2022 / CCE du 9 décembre 2022(acnusa.fr)

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Edito Septembre 2022 : avec DRAPO contre les nuisances aériennes

By BVVB COM on 2 octobre 2022

Nous avons assisté jeudi 29 septembre à la réunion d’information organisée par l’association DRAPO, association de Défense des Riverains de l’Aéroport Paris – Orly.
On trouvera en lien les diapositives présentées lors de cette réunion.

Plusieurs élus des communes impactées étaient présents ou représentés : la séance a été lancée par Christian Leclerc, maire de Champlan. Sont aussi intervenus Nicolas Méary, maire de Brétigny, qui représentait le Conseil départemental de l’Essonne, Jean-François Viguier, maire de Bures-sur-Yvette, qui a souligné l’importance des données objectives apportées par l’association Drapo permettant de démontrer les écarts aux trajectoires autorisées au-dessus de sa commune et obtenir leur respect. 

Des habitants des communes avoisinantes ont unanimenment témoigné d’une augmentation de la gêne ressentie.

Les constats sont les suivants :

Un trafic aérien en hausse :
La plate-forme prévoyait le retour du trafic d’avant COVID (2019) en 2026, or ce trafic était retrouvé dès Juillet 2022.

Les données disponibles sur le site du ministère de la Transition écologique et de la cohésion des territoires (cf. Riverains des aéroports parisiens : données de trafic aérien | Ministères Écologie Énergie Territoires (ecologie.gouv.fr)) permettent des tracer le graphique du nombres de mouvements à l’aéroport Paris- Orly en fonction du mois pour les années 2019 et 2022. Les trafic du mois d’août 2022 est supérieur à celui du mois de septembre 2019.

 

 

Si on regarde l’évolution de nombre de Gros porteurs, c’est-à-dire d’avions de masse supérieure à 137 tonnes, on voit que ce nombre n’a cessé d’augmenter entre 2017 et 2019, et que le nombre de Gros porteurs de 2022 rejoint celui de 2019, période avant COVID.

 

 

 

L’absence d’actions concernant le problème des nuisances aériennes :

Après la Comission Consultative de l’Environnement (CCE) d’Orly de janvier 2022 (Nous n’avons pas trouvé le compte-rendu sur le site entrevoisins.groupeadp.fr  Nos documents – Groupe ADP – Entre voisins ) , aucune des décisions prises n’a été appliquée. Par exemple, la réduction de bruit moyen de 6dB dans la tranche horaire 22h-23h30 , devrait être appliquée d’ici fin 2022 (voir Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement 2018-2023, p79)

 

Une institution pour l’instant défaillante :

Malgré les résultats de la consultation publique exprimant le refus de voir la situation environnementale liée aux survols se dégrader et l’exigence de l’améliration de la situation, malgré un vote de refus de la part des membres de la CEE  par 31 voix contre et 11 vois pour, la préfère du Val-de- Marne a adopté le PPBE 2018-2023. Suite à une action juridique menée par l’association DRAPO, le Conseil d’Etat a enjoint en mai 2022 la première ministre de nommer une autorité indépendante à l’interface du lobby aérien et des habitants du Sud francilien, retirant de fait ce rôle à la Direction Générale de l’Aviation Civile, (qui est en grande partie financée par les compagnies aériennes). 
A ce jour cette nomination n’a pas été faite, et cela fait partie des revendications de l’association DRAPO.

 

Accentuation du réchauffement climatique :

 

Ce graphique extrait de l’Atlas des Mobilités 2022 publié par l’Institut Heinrich Böll, compare les émissions de CO2 poour 1 km parcouru, par personne pour le transport de passagers, et par tonne pour le transport de marchandise.

Pour les trajets de longue distance il faudrait donc autant que possible privilégier le train.

En avril 2021, l’Assemblée nationale a voté une loi interdisant les vols pour lesquels un trajet alternatif de moins de 2h30 est possible en train.(voir cet article de Osbek et Rica et cet article du journal Le Monde ) Mais le Syndicat des compagnies aériennes autonomes (Scara) qui revendique regrouper la moitié des compagnies françaises a déposé une plainte auprès de la Commission européenne afin de faire abroger cette partie de la loi Climat et Résilience. Et la Commission Européenne annonce vouloir faire une analyse approfondie sur cette interdiction (voir cet article de BFM TV). 

De plus l’impact de l’aviation sur le climat ne se limite pas aux seules émissions de CO2 :
(cf Avion, climat et fiscalité : petit manuel d’auto-défense intellectuelle – The Shift Project)

le fonctionnement des moteurs en altitude produit des oxydes d’azote, de la vapeur d’eau et des particules fines, ce qui a des effets sur la chimie de l’atmosphère (autres gaz à effet de serre comme le méthane et l’ozone troposphérique) et sur la formation des nuages d’altitude. La littérature scientifique s’accorde pour estimer que le forçage radiatif (c’est-à-dire la contribution au changement climatique) produit aujourd’hui par l’ensemble de ces effets serait le double, voire plus, de l’effet du seul CO2 (ci-dessous « facteur x2 »). C’est ainsi par exemple qu’une étude internationale (https://core.ac.uk/download/pdf/30987495.pdf), commanditée par un programme de recherche européen, et reprise par le GIEC, estimait qu’en 2005, alors que le CO2 issu de l’aviation ne représentait qu’1,6 % des émissions de gaz à effet de serre mondiales, l’aviation représentait déjà 4,9 % de l’impact humain sur le climat. Étant donné la complexité des mécanismes physico-chimiques en jeu, l’incertitude sur ce type de résultat est non négligeable, avec un risque que l’impact soit encore plus fort que prévu : la fourchette d’incertitude monte à 14 % !

Il est important que, comme tous les acteurs de transports, les acteurs du transport aérien prennent leurs responsabilités. 

L’Ademe, publie en couverture de son rapport d’étude de scénario pour décarbonner l’aviation l’infographie ci-dessous :

La synthèse montre que le scénario le plus prometteur est celui de la réduction du trafic aérien :
(cliquer sur la figure pour l’afficher plein écran)

A lire aussi la synthèse des propositions du Shift Project , qui n’éludent pas le volet emploi: Pouvoir-voler-en-2050_Shift-Project_Synthese.pdf (theshiftproject.org)

 

En réaction à cette situation, l’association DRAPO organise une manifestation à l’aéroport d’Orly le 15 octobre à 10h30 – Rendez-vous sur le parvis devant la Porte 45D (Orly 4) à 10h30. 

 

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Les avions à La Ville-du-Bois (suite)

By BVVB COM on 18 novembre 2020

Nous avons aussi eu la surprise d’entendre des avions vers 23h30, ou vers 4h du matin, horaires auxquels l’aéroport d’Orly est fermé.

Mais nous n’avons pas rêvé, il s’agit d’avions en provenance de Roissy. Selon le plan de vol type disponible sur le site ENTRACT, des avions décollant de Roissy survolent La Ville-du-Bois à une altitude supérieure à 3000m

Vers 5h du matin, nous pouvons entendre le vol SWT5CE à destination de Nice. 

Selon la station de mesure de Champlan le bruit était le bruit était maximal à 51,66dB, à 04h55 :27

 

A noter que cet avion vole alors à une altitude de 4000m, et à une vitesse de 312 km/h.

(Ce qui renforce nos doutes sur le fait que les avions au décollage d’Orly, qui volent à moins de 2000 m d’altitude à des vitesses entre 400 et 500 km/h génèreraient un bruit inférieur à 40dB sur La Ville-du-Bois)

L’avion SWT5CE que nous entendons vers 5h du matin à destination de Nice est un ATR-32-300, qui transporte au maximum 50 passagers. Lorsqu’il arrive au voisinage de La Ville-du-Bois, selon les données INSEE de population sur les communes survolées, cet avion a déjà importuné environ 870 000 habitants.

 

Cela alors qu’un projet de loi pour remplacer les vols intérieurs par le train a été déposé à l’Assemblée Nationale en juin 2019, et a été renvoyé à la Commission du développement durable et de l’aménagement du territoire.

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Les avions à La Ville-du-Bois

By BVVB COM on 15 octobre 2020

Depuis cet été les urbisylvains ont remarqué le bruit beaucoup plus important que font les avions au-dessus de la commune.

Pourtant selon les données officielles, le bruit est au-dessous de 50 dB sur la commune, et ne constitue pas officiellement une nuisance.

Voir la cartographie du bruit des avions sur la communauté Paris-Saclay disponible sur le site de bruitparif

Pourtant, beaucoup d’entre nous ont été réveillés cet été par le premier avion du matin vers 6h.

A titre d’exemple, nous avons suivi la trajectoire d’un avion entendu vers 8h08 lundi 12 octobre 2020 à La Ville-du-Bois.

A l’aide des sites https://vitrail.entrevoisins.org/vitrail/ et https://fr.flightaware.com/live, nous avons pu reconstituer sa trajectoire.

Il s’agit d’un avion qui a décollé de la piste 06 d’Orly face Ouest. Voici son parcours :

On peut noter à cette étape, que bien que l’avion soit plus haut et plus loin, la station de mesure enregistre un bruit plus élevé.

En consultant les détails du vol sur le site Flightaware.com, on s’aperçoit que l’avion passe d’environ 300km/h à plus de 500km/h en 1mn, juste après le passage du point de mesure de Villiers, et au voisinage de La Ville-du-Bois.

En clair , dès que le dernier point de mesure de bruit est passé, les avions mettent les gaz et font beaucoup de bruit lorsqu’ils passent près de La Ville-du-Bois. La carte de bruit publiée par Bruitparif est obsolète.

Cet avion est représentatif des trajectoires usuelles des avions lors des décollages face Ouest consultables sur le site ENTRACT

Et voici un enregistrement d’un autre vol entendu mardi 13 octobre 2020 vers 16h12.

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