BVVB et A10 Gratuite mutualisent leurs actions, pour l’une, la diminution du flux de véhicules aux heures de pointes
sur la RN 20, pour l’autre, obtenir la gratuité du péage de Dourdan sur l’A10.
Le 18 juin 2015, nous organisons une distribution de tracts aux feux de LINAS.
Depuis un certain temps, nous militons aux côtés de l’association A10 gratuite afin d’obtenir la gratuité de l’autoroute A10 dans le Sud francilien.
C’est en effet une des mesures qui permettrait de réduire le trafic de 30% sur la RN20 selon les études du Conseil général.
La conférence de presse de l’association A10 gratuite organisée hier 13 décembre en mairie de Dourdan a été relayée dans le Parisien d’aujourd’hui.
Cette conférence de presse fait suite à deux rencontres, l’une le mercredi 10 décembre au Sénat, dans le cadre d’une audition avec les Sénateurs en charge de la mission parlementaire sur les concessionnaires autoroutiers, l’autre le jeudi 12 décembre au cabinet de Monsieur Alain VIDALIES, secrétaire d’Etat aux Transports.
Le sujet des concessions autoroutières est par ailleurs fortement relayé dans la presse ces derniers temps : voir cette émission de France Infos du 11 décembre aussi qui rappelle l’historique : dans les années 50 – 60, il s’agissait de construire un réseau autoroutier, et les péages devaient servir à financer ces investissements lourds pour être petit à petit supprimés.
Dans les faits, aujourd´hui, les gros investissements son réalisés, et selon l’autorité de la concurrence, les sociétés autoroutières font des marges nettes de 20 à 24%.
152 députés socialistes réclament le rachat par l’état des sociétés autoroutières, ce qui n’est pas très évident, en raison des contrats concédés dans les années 2005-2006, et notamment le principe d’adossement qui consiste à financer les nouveaux tronçons par les recettes, et par ailleurs critiqué par la cour des comptes depuis 1999 .( voir cet article sur le site Atlantico, ainsi que cet article des décodeurs du journal Le Monde)
C’est l’échec de la mise en oeuvre de l’écotaxe, suivi de l’examen du contrat avec Ecomouv’ qui a relancé ce débat.
Le sujet est particulièrement sensible en Essonne où les transports en commun manquent, et où les usagers des tronçons pour lesquels A10 gratuite revendique la gratuité sont essentiellement des riverains qui n’ont pas d’autre solution pour se rendre quotidiennement à leur travail.
Et si on en croit les transports en communs prévus par le SDRIF à l’horizon 2030, notre commune en sera exclue (voir les données cartographiques sur le site de l’IAU et cliquer sur la carte ci-dessous pour l’agrandir). D’ailleurs, le TCSP ne fait plus partie de ce SDRIF, fait qu’a souligné Monsieur Gérard TESSIER au Cabinet du Ministre.
A circulé sur la toile le CR du Conseil des Ministres du mercredi 15 octobre, dont voici un extrait relatif au Grand Paris.
( voir site de l’Elysée)
COMMUNICATION LE GRAND PARIS
Le Premier ministre a présenté une communication relative au Grand Paris, retraçant l’ensemble des décisions prises à l’issue du comité interministériel du 13 octobre.
• Le Gouvernement accélère la mise en œuvre du Grand Paris des transports.
Des moyens financiers sans précédent seront consacrés à la modernisation du réseau existant :
– Apport par l’État, dans le cadre du CPER 2015-2020 d’un budget de 1,4 Mds€ pour financer les opérations d’amélioration des transports dans le cadre du Plan de mobilisation régional ;
– Affectation d’une recette complémentaire de 140 M€ par an, pour la Région Île-de-France, dans le cadre du projet de loi de finances 2015 ;
– Financement par la Société du Grand Paris (SGP) des études permettant l’accélération de projets structurants (extension à l’Ouest du RER E ; extension à l’Est de la ligne 11 et réaménagement des gares existantes en correspondance avec le Grand Paris Express).
Le Gouvernement attache aussi une importance particulière à la mise en œuvre du schéma directeur des RER, qui doit permettre l’amélioration du fonctionnement des lignes A, B, C et D, notamment du nœud ferroviaire de Brétigny. Des financements de la SGP seront mobilisés pour ces projets.
La desserte des aéroports d’Orly et de Roissy sera accélérée en vue d’une mise en service en 2024, tout comme la liaison entre le plateau de Saclay et Orly. Le Charles-de-Gaulle Express reliera dès 2023 Roissy à Paris intra-muros.
• Le Gouvernement veut également atteindre l’objectif de 70 000 logements par an en levant les blocages.
Le comité interministériel a réuni les moyens pour atteindre cet objectif ambitieux :
– Création d’une nouvelle génération d’opération d’intérêt national (OIN) dite « multi-sites » ;
– Identification de territoires à fort potentiel. Cinq sites sont annoncés, et une quinzaine d’autres le seront d’ici la fin 2014 ;
– Transformation de l’Agence foncière et technique de la Région Île-de-France en Grand Paris Aménagement. Elle pilotera et coordonnera l’OIN multi-sites. Sa gouvernance sera adaptée pour mieux associer les collectivités locales concernées ;
– Définition d’un plan d’action pour résorber l’habitat indigne en banlieue ;
– Mise en place de la première Opération nationale de requalification des copropriétés dégradées à Clichy sous-Bois. Une autre sera engagée à Grigny.
• Le Grand Paris doit devenir le modèle de la ville de demain.
Le développement économique du Grand Paris se structurera grâce à l’optimisation du rôle des 7 pôles de compétitivité franciliens permettant un renforcement de l’attractivité du territoire. Une conférence des acteurs économiques contribuera à unifier la gouvernance économique et la promotion du Grand Paris.
Le Gouvernement renforcera également le soutien aux projets d’excellence, notamment le pôle de Saclay et le pôle Innovation et santé à Evry. Les projets qui dessinent le Grand Paris de demain, porteurs de création d’emploi, seront appuyés (aménagement du triangle de Gonesse ; Cité de la Gastronomie ; Confluence Seine-Oise ; pôles des Ardoines, de Pleyel et de la Défense).
L’État apportera son concours à la candidature du Grand Paris à l’Exposition universelle 2025.
• La création de la Métropole du Grand Paris et d’intercommunalités renforcées en grande couronne sera accompagnée.
Le Gouvernement a pris acte des propositions des élus métropolitains, adoptées à une large majorité le 8 octobre dernier, pour faire évoluer les conditions de création de la métropole. Il appartiendra au Parlement de décider, dans les prochains mois, des évolutions à venir. La montée en puissance progressive de la Métropole et l’affectation d’une ressource fiscale dynamique doivent être recherchées.
Le travail se poursuivra avec les élus locaux, et permettra de concilier ces évolutions avec les objectifs de simplification et de solidarité. Il sera mis en perspective avec la disparition à terme des conseils généraux.
En grande couronne, le projet ambitieux de schéma de coopération intercommunale vise à inscrire les intercommunalités de grande couronne dans cette grande dynamique pour les territoires. Le Gouvernement sera attentif aux résultats de la concertation pour ne pas reporter à plus tard les nécessaires regroupements. Il aidera les nouvelles intercommunalités, par des contrats de projets.
Sommes-nous concernés en tant que territoire à fort potentiel ? La carte ci-dessous extraite du Schéma Régional de Coopération Intercommunale peut nous le faire craindre, puisque notre commune est identifiée comme secteur à fort potentiel de densification.
Voilà l’explication des immeubles prévus à La Grange aux Cercles dans le dernier rapport du Syndicat Mixte de la RN20 ?
(Au fait que devient-il ce syndicat mixte après les différentes élections, et la réforme territoriale en cours ?)
Sur quel critère est choisi ce “fort potentiel de densification” ?
Atteindre le taux de logement social imposé aux communes par la loi Duflot ?
A partir des chiffres dont nous disposons nous nous sommes livrés à un petit calcul :
Les chiffres officiels du taux de logement social au 1er janvier 2012 sont les suivants ( cf . Inventaire SRU au 1er janvier 2012, consultable ici)
Nombre d’habitants : 7138
Nombre de résidences principales : 2601
Nombre de logements sociaux : 171 soit 6,6%
Supposons que l’on construise RP résidences principales, comprenant k*100 % de logements sociaux, et que T soit le taux de logements sociaux visé.
Le nombre de logements à construire est : (2601*T-171)/(k-T)
A partir de ce petit calcul, et en reprenant le taux d’occupation des logements déduit grossièrement des chiffres 2011 (7138 habitants / 2601 logements = 2,74), le tableau ci-dessous résume :
– le nombre de logements à construire selon le % de logements sociaux construits
– le nombre d’habitants total à la Ville du Bois une fois ces logements occupés
On a donc deux solutions pour atteindre le taux de logements sociaux de 25% visé par la loi :
– raser la ville pour construire partout 30% de logements sociaux
– construire des barres d’immeuble à 100% de logements sociaux.
Même avec la densification prévue en bordure de RN20, ces 25% ne seraient pas atteints.
En lien avec le TCSP Massy – Arpajon ?
Les immeubles les plus denses étaient prévus au voisinage des stations du TCSP
Voir le profil de la RN20 prévu dans le schéma de référence de la RN20 de Massy à Boissy-sous-Saint Yon de décembre 2011réalisé pour le Syndicat Mixte de la RN20.
La légende indique :
immeubles marron : “urbain dense”
immeubles orange : “urbain moyennement dense”
immeubles jaunes : “urbain peu dense”
immeubles roses “zone commerciale”
en vert “bois, forêt”
points rouges “stations TCSP”
Des zones “urbaines denses” avaient été prévues au voisinage de ces stations… qui n’existeront pas avant longtemps.
Les communes voisines Balainvilliers, Linas, Longpont, Montlhery et Nozay , selon la même logique verront leur population augmenter d’environ 2000 habitants. Cela fait donc environ 12000 habitants de plus à prévoir, sans voies de communications, ni transports en communs supplémentaires.
Est-ce que dans l’expression “fort potentiel de densification” sont aussi prévus : les modes de déplacement, l’emploi en adéquation avec le profil des nouveaux habitants, les places en crèche, les écoles, l’accueil périscolaire, les services de santé ?
Nous sommes favorables à tout ce qui peut améliorer l’accès au logement pour tous.
Nous sommes aussi favorables à une requalification de la RN20.
Mais nous revendiquons le droit pour tous à un plan de développement du territoire cohérent.
Comme prévu BVVB et A10 Gratuite ont distribué des cartes pétition ce matin à la Ville du Bois sur la RN20.
Télessonne était au RDV.
Notre conseiller général Jérome CAUET était présent et nous a soutenus.
Comme le rappelle Gérard TESSIER , notre président, la gratuité de l’A10 c’est potentiellement 30% de trafic en moins sur la RN20 entre Linas et Fresnes.
Vu sur le site A10gratuite:
En France, et en Ile de France en particulier, les territoires péri-urbains sont délaissés par les transports collectifs. Les autoroutes péri-urbaines sont donc essentielles pour les déplacements domicile/travail. Hors certaines comme l’A10 et l’A11 sont à péage, obligeant les sud-franciliens à utiliser les réseaux secondaires dont la Route Nationale 20… Les montants rackettés aux utilisateurs sont édifiants ! Voyez plutôt !
Voir aussi:
Le bilan 2011 de la qualité de l’air en Ile de France fait état de niveaux de polluants mesurés en bordure de RN20. (rapport complet consultable ici)
Selon les critères d’Airparif et selon les mesures effectuées, la RN20 constitue en effet un axe de fort trafic routier :
figure extraite du rapport AIRPARIF de décembre 2012
Modélisation de la pollution atmosphérique à proximité des axes routiers les plus importants d’ile de France
La concentration annuelle en dioxyde d’azote (NO2), l’un des résidus de combustion visé par la réglementation sur la qualité de l’air est presque aussi élevée en bordure de RN20 à Montlhéry qu’à la porte d’Auteuil, station de mesure la plus polluée par le trafic routier d’AIRPARIF !.
La valeur limite de concentration en NO2 de 40µg/m3 en moyenne annuelle, correspond au seuil de protection de la santé recommandé par l’Organisation Mondiale de la santé. (voir sur le site de l’OMS qualité de l’air et santé)
Le rapport ne donne pas de niveau de concentration en particules de diamètre inférieur à 10µm (PM10) en bordure de RN20, il indique néanmoins que toutes les stations à proximité du trafic routier sont en dépassement de la réglementation :
La valeur de 40µg/m3 est la valeur limite définie par la législation européenne (voir directive 2008/50/CE du parlement et du conseil du 21 mai 2008 , annexe XI, p30)
A noter que l’OMS recommande une valeur inférieure à 20µg/m3 en moyenne annuelle.
Concernant les particules très fines, de diamètre inférieur à 2,5µm (PM2,5), toute l’île de France est au-dessus de la valeur seuil recommandée par l’OMS de 10µg/m3.
On peut aussi constater que le taux de pollution en particules est très variable d’une année à l’autre, car il dépend de multiples facteurs, dont la météo.
La carte des concentrations moyennes annuelles en PM2,5 en Essonne en 2012 trouvée sur le site d’AIRPARIF montre aussi une concentration élevée au niveau de la RN20 :
Le taux de benzène est aussi plus élevé à proximité des axes routiers mais respecte la réglementation qui fixe depuis 2010 la limite à ne pas dépasser en moyenne annuelle de 5µg/m3 :
D’autres rapports montrent que pour avoir un niveau de polluant équivalent au niveau de fond, c’est à dire sans influence du trafic routier, il faut être au moins à 200 m de l’axe routier .
Voir cette figure extraite du rapport AIRPARIF de décembre 2012 sur la modélisation de la pollution atmosphérique à proximité des axes routiers les plus importants d’Ile de France (rapport complet ici)
Même constat dans le rapport de mai 2013 relatif au bilan 2012 de la qualité de l’air à proximité du Duplex A86 (voir rapport complet ici)
Il est donc très surprenant de voir des programmes immobiliers important se multiplier au voisinage de la RN20, et peut-être même une crèche !
Soutenons les actions de l’association A10 gratuite qui a mis en ligne une pétition :
Pour signer c’est ici
Alors que les autoroutes « historiques » franciliennes sont à péage à environ 50 km de Paris ou aux limites de la région Ile de France, l’A10 et l’A1 sont payantes à 23 km de Paris.
En raison de leurs caractères urbains et péri urbains, ces tronçons autoroutiers ont un rôle structurant pour les transports du quotidien, notamment les trajets domicile-travail. Le territoire concerné est délaissé depuis plus de 60 ans par les investissements en transports collectifs, comme le sont d’ailleurs plus généralement les territoires péri urbains des grandes agglomérations.
Cette situation inique a des conséquences sociales, économiques et environnementales déplorables :
Les moyens existent pour répondre à cette demande. Rappelons par exemple qu’en 8 ans, le taux de profitabilité (net/CA) des concessions autoroutières est passé de 17.7% à 25.7%, soit le doublement de leur résultat net qui passe de 920 M€ à 1.800 M€. Notre revendication représente moins de 0.3% de ce pactole.
Nous demandons que le gouvernement s’engage enfin à faire prévaloir l’intérêt général en renégociant les contrats de concession en faveur des usagers. Dans ce cadre, nous demandons qu’il ouvre les consultations pour la gratuité des tronçons franciliens de l’A10 et de l’A11.
Nous les invitons à laisser ici leurs témoignages afin de recenser les nombreux endroits où de tels phénomènes se produisent quotidiennement.
Nous adresserons cette pétition aux destinataires ci-après :
– Président de la République
– Premier Ministre
– Ministre de l’Environnement
– Ministre des Transports
Pour en savoir plus, visitez le site web d’A10 gratuite : http://a10gratuite.free.fr
Comme chaque année, nous étions présents à la fête des associations.
Cela a été l’occasion de discuter avec les urbisylvains et les élus, de distribuer plus largement notre plaquette
Nous avons pour l’occasion préparé une petite présentation
Petit rappel de nos objectifs :
Une de nos actions : prôner le bon sens pour une vraie requalification de la RN20
On nous explique qu’au niveau de La Ville du Bois , nous aurons un agréable boulevard urbain.
Et pendant ce temps nos élus construisent des murs anti-bruit d’un coté à Longjumeau et de l’autre à Arpajon.
On ne comprend pas bien comment on pourra voir une route paisible dans un parc arboré entre deux portions de quasi autoroute …
Les promoteurs dessinent de beaux projet, prévoient de construire des résidences calmes et boisées… en bordure d’une artère où circulent 70 000 véhicules / jour, repérables sur les cartographies de particules fines et d’oxydes d’azote mesurées par AIRPARIF.
Et les mesures de bruit ne sont pas plus rassurantes. (les cartes de bruit sont publiées par le ministère du développement durable)
Entre les promesses et la réalité, cela se passe de commentaires :
Il faut dire qu’entre les différentes instances qui interviennent, on s’y perd un peu
Pas étonnant que depuis de multiples études commencées … en 1967, on e
n soit toujours au même constat !!
Cherchant des solutions pour diminuer le trafic sur la RN20, nous nous sommes associés à A10 gratuite.
Il y a encore beaucoup à faire alors si vous voulez que les choses changent
ECRIVEZ-NOUS sur info@bvvb.org
REJOIGNEZ-NOUS !!
Le 4 juin, l’association A10 gratuite manifestait sur le pont enjambant la RN20 à Mauchamps pour la gratuité de l’A10-A11 en Sud francilien. Des élus et des riverains se joints aux responsables présents de l’A10.
Voir le site d’A10 gratuite, et ce que nous disions des péages autoroutiers en Île de France il y a environ 1 an.
Nous nous associons à cette revendication car la gratuité de l’A10 en Sud francilien est une des conditions pour diminuer le trafic sur la RN20.
La comparaison des données disponibles sur le site de la DIRIF (Direction des routes d’Île-de-France , rattachée au ministère du développement durable) montre que les routes nationales dont la gestion a été transférées au département ne sont malheureusement plus comptabilisées.
On peut néanmoins voir que sur certaines portions de l’A10, le trafic a diminué, alors qu’il a augmenté sur certaines portions de la N104, on peut raisonnablement penser qu’entre les deux, le trafic passe par la RN20.
Alors oui nous partageons ce slogan d’A10 gratuite :
RN20 saturée assez !
Deux autres manifestations sont prévues :
Pour le 11 juin, nous recherchons des volontaires pour nous aider. Si vous avez de la disponibilité dans ces créneaux horaires, merci de contacter Monsieur TESSIER au 0681082311. Nous sommes tous concernés par cette action.
REJOIGNEZ – NOUS !
L’association Airparif mesure la Qualité de l’Air en continu, à l’aide de capteurs installés un peu partout.
Sur le site d’Airparif , nombre de données sont accessibles au public, dont les concentrations annuelles en polluant, notamment à l’échelle départementale.
Les mesures de concentrations en dioxyde d’azote, connu pour être issu des échappements automobiles, des chauffages urbains et des usines d’incinération donnent en Essonne la carte ci-dessous (accessible ici)
On voit très clairement sur cette carte que la pollution est particulièrement importante sur les axes routiers très chargés.
On distingue parfaitement la RN20, où la concentration moyenne annuelle en dioxyde d’azote est proche de 40µg/m3.
Cette valeur est le seuil d’exposition moyenne annuelle que l’Organisation Mondiale de la Santé recommande de ne pas dépasser. (voir les seuils OMS ici)
La carte des concentrations moyennes annuelles en particules très fines ( de diamètre inférieur à 2,5µm) montre aussi la pollution voisine des axes routiers très chargés.
Et là on observe qu’en région parisienne, on est au-dessus de la moyenne annuelle de 10µ/m3 que l’OMS recommande de ne pas dépasser (toujours ici)
Est-ce bien raisonnable de construire des immeubles en bordure de RN20 avec un trafic sur cet axe de l’ordre de 70 000 véhicules par jour ?
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