Author Archives: BVVB COM

Edito Août 2026 : les assises de l’eau en Essonne

By BVVB COM on 2 septembre 2026

Nous voici au dernier mois de cet été plutôt catastrophique entre canicules, sécheresse et incendies et dont les conséquences ne sont pas encore complètement connues.


Nous espérons que vous l’avez traversé au mieux et avez pu profiter de quelques moments de nécessaire répit.


Fin Juillet, est paru assez discrètement le compte-rendu des assises de l’eau de l’Essonne annoncées en décembre avec force publicité par notre département.

Avec un communiqué de presse sur le site du Conseil Départemental : Premières Assises de l’eau en Essonne : un territoire mobilisé face aux défis climatiques – Conseil départemental de l’Essonne

Et c’est l’Union des Maires de l’Essonne qui en a diffusé le compte-rendu fin Juillet :

(voir l’article sur le site de l’Union des Maires de l’Essonne Assises départementales de l’eau en Essonne – Synthese – Union des Maires de l’Essonne)

Depuis le 27 août 2026, on peut aussi accéder à cette synthèse sur le site du département de l’Essonne :
Eau – Conseil départemental de l’Essonne
(En revanche, il semble de que site www.essonne21.fr dédié aux actions de transition écologique du département de l’Essonne soit pour l’instant inaccessible)

Ce que nous avons retenu

Dans son exposé d’ouverture, Emma Haziza, hydrologue, expliquait l’impact du dérèglement climatique sur le cycle de l’eau, qui se trouve accéléré : évaporation, évapotranspiration, condensa­tion et précipitations s’intensifient.

C’est un phénomène que l’on perçoit depuis les années 90, et dont les effets se sont manifestés de façon marquante depuis les années 2000, avec notamment les évènements suivants :

  • En 2005, deux communes se sont trouvées simultanément sans alimentation en eau potable
  • En 2017, il y a eu en France 10 mois quasiment continus sans précipitations
  • En 2018, de fortes pluies et une inondation de la Seine

Si les sécheresses et les inondations ne sont pas nouvelles, leur fréquence et leur intensité vont augmenter.

Nous avons tous en tête les inondations qui ont dévasté Valence en Espagne en octobre 2024.
La cause des dégâts n’est pas uniquement le réchauffement climatique dont l’impact se chiffre à 12% de précipitations supplémentaires. C’est la conjonction de ces intenses précipitations avec les aménagements territoriaux amplifiant le ruissellement : rectification du cours des rivières, artificialisation des sols.

Le ruissellement est d’ailleurs présent partout, alors que les plans de prévention inondation sont essentiellement pensés autour des crues des rivières.

A noter aussi un impact supplémentaire des hausses de température : le point de rosée n’est plus atteint pendant de longues périodes, ce qui conduit les plantes à pomper plus d’eau souterraine, et accentue la baisse du niveau des nappes phréatiques et le risque de pénurie en eau.

 

Sans surprise, les solutions avancées tant par l’hydrologue qu’au cours des diverses tables rondes

  • Privilégier des stockages d’eau souterrains (ce qui peut aussi limiter le retrait-gonflement des argiles)
  • Limiter le ruissellement et permettre au maximum à l’eau de pluie de s’infiltrer dans le sol (désimperméabiliser, végétaliser, et. …)
  • Economiser l’eau le plus possible (réducteurs de débit de douche, des mousseurs dans les lavabos, des pavés dans les toilettes à généraliser)

Pour plus de détails, reportez-vous au document de synthèse en lien.  

Les plans d’action sur notre territoire

Sur notre territoire, la commission locale de l’eau Orge Yvette (CLE) est « l’instance de concertation et de décision du SAGE (Schéma d’Aménagement et Gestion des Eaux), agissant comme un « parlement de l’eau et des milieux aquatiques » à l’échelle du bassin-versant Orge-Yvette. La CLE permets d’élaborer, de suivre et de mettre en œuvre les actions du SAGE ».

Le SAGE Orge-Yvette a d’ailleurs été cité en exemple dans la synthèse des assises de l’eau.

Parmi les publications de la CLE Orge Yvette :

Un atlas des zones humides des communes de l’Essonne et des Yvelines du bassin Orge Yvette, dont La Ville-du-Bois :

Et divers documents , notamment d’aide à la cohérence avec les PLU.

Non cités explicitement dans la synthèse des assises de l’eau, des plans d’actions visant à améliorer la gestion de l’eau ont été approuvés au niveau de la communauté Paris-Saclay (CPS) et du département de l’Essonne.

Ainsi, a été approuvé en février 2026 le Plan Climat Air Energie 2025-2031 (PCAET) de l’agglomération Paris-Saclay; il comprend notamment les actions suivantes  (Axe : Aménager autrement pour améliorer la résilience
territoriale et la qualité de vie des habitants)

En avril 2024, un Schéma directeur de la biodiversité a été approuvé par la CPS qui comprend les actions suivantes :

Coté département, en avril 2023 a été adoptée une politique départementale de l’eau ( délibération, plan d’actions ), qui comprend les actions :

Et dans son bilan 2025, le Conseil départemental présentait des actions de désimperméabilisation de cour des collèges, ainsi que de parkings dans son bilan de développement durable. (voir retransmission de la seance publique du 15 décembre 2025 à partir de 41mn environ).

Ce ne sont pas les plans d’actions qui manquent. Il faut reconnaître que sur l’ensemble du territoire de l’agglomération ou du département des actions ont été menées.

Le Syndicat Intercommunal de l’Aménagement Hydraulique de la Vallée de l’Yvette (SIAHVY) et le Syndicat de l’Orge ont réalisé des aménagements des cours d’eau qui réduisent les risques d’inondation.

Le SIAVHY a notamment procédé  fin 2023 à  une restauration écologique au niveau du Rouillon et du ruisseau blanc, rivières sur le territoire Nord de La Ville-du-Bois, ce qui contribuera à limiter les inondations telle que celle subie en juin 2021 lors d’un épisode de forte précipitation 

En pratique à La Ville-du-Bois

Il y a beaucoup à faire sur le territoire de la commune, où l’artificialisation s’est multipliée au fil des années.

Rappelons que le centre commercial Carrefour est construit dans le lit du Rouillon, et que la zone des Graviers est construite dans celui du Mort-Ru. C’est visible en comparant les vues aériennes des années 1950-1965 à celles d’aujourd’hui (source cartes.gouv.fr )

Comme nous le montrions dans notre  Edito Juin-Juillet 2023 : urbanisation | Bien Vivre à la Ville du Bois de nombreuses constructions ont donné lieu à la destruction de zones boisées, notamment dans le secteur des Joncs marins.

129 rue des Joncs marins 2013
129 rue des joncs marins 2022

De nombreuses haies ont aussi été remplacées par des murs. Les murs sont vraisemblablement érigés par besoin de protection (bruit, sentiment d’insécurité), ou parce que le temps manque pour entretenir une haie.

Les beaux plans d’actions sont certes nécessaires, mais il faudrait qu’ils dépassent le périmètre des administrations territoriales pour convaincre l’ensemble de la population de la nécessité de ralentir au maximum le cycle de l’eau si nous voulons conserver un environnement vivable.

Pour aller plus loin

D’autres exposés d’Emma Haziza : Conférences – Emma Haziza, émissions – Emma Haziza

Deux émissions de la Terre au carré sur France Inter  :
Sécheresse quand l’Europe boit la tasse
L’accaparemment de l’eau

Un épisode du podcast Chaleur Humaine : comment faire face aux inondations et aux sécheresses

le Plan d’Aménagement et de Gestion Durable Orge Yvette 2025

le règlement du SAGE Orge Yvette de 2025

le site de la CLE Orge Yvette 

la page consacrée à l’eau du Conseil départemental

Les fiches action de la politique départementale de l’eau approuvée en 2023

Le plan d’action du  Plan Climat-Air Energie 2025-2031 de la CPS 

Le schéma directeur de la biodiversité de la CPS 

 

Posted in Tagged , , , , , Leave a Comment

Canicule : mieux nous préparer

By BVVB COM on 4 juillet 2026

Nous avons tous souffert des fortes chaleur lors de la dernière canicule de juin.

Nous avions eu une première vague au mois de mai. Le 28 mai nous avions fait une mesure à l’aide d’un thermomètre basique posé sur le sol :

Et nous avions constaté l’énorme différence entre la température autour de 31°C sous les accacias au bords de la mare de Beaulieu, et de plus de 45°C sur le gourdron Grande Rue, à peu près en face du cabinet médical.
Ce jour-là, selon le site infoclimat.fr , la température maximale atteinte à la station météo d’Orly était de 32,8°C ( soit 13° C au-dessus des normales enregistrées sur la période 1990-2020).

Ce n’étaient pas les 40°C atteints en juin, mais cela montre bien l’intérêt des espaces ombragés et végétalisés.

Dans sa dernière Newletter , l’Institut Paris-Région proposait des ressources pour comprendre le climat dont une carte des “abris climatiques”.

En recherchant l’adresse Grande Rue, 91620 La Ville-du-Bois, voici ce que nous obtenons :

En cliquant sur les icônes de l’église, de la mairie, et de la médiathèque, voici ce qu’on peut lire :

 Edifice religieux
 
Nom du lieu
ÉGLISE SAINT-FIACRE
 
Itinéraire
J’y vais
 
Capacité d’accueil
Petite capacité d’accueil
 
Accueil de jour
Ouvert au public en journée
 
Accueil de nuit
Non ouvert au public en soirée
 
Type d’équipement
Bâtiment refuge potentiel
Mairie, préfecture

Nom du lieu
MAIRIE DE LA VILLE-DU-BOIS
 
Itinéraire
J’y vais
 
Capacité d’accueil
Petite capacité d’accueil

Accueil de jour
Ouvert au public en journée
 
Accueil de nuit
Non ouvert au public en soirée
 
Type d’équipement
Bâtiment refuge potentiel
Bibliothèque, médiathèque

Nom du lieu
BIBLIOTHÈQUE CONSTANTIN ANDREOU
 
Itinéraire
J’y vais
 
Capacité d’accueil
Petite capacité d’accueil
 
Accueil de jour
Ouvert au public en journée
 
Accueil de nuit
Non ouvert au public en soirée
 
Type d’équipement
Bâtiment refuge potentiel

Or par 40°C, même l’église est un four : nous l’avons testé le dimanche 21 juin lors d’un concert improvisé à la sortie de la messe.

La médiathèque n’est pas non plus un refuge : lors de l’alerte rouge canicule, la médiathèque était ouverte au public le matin au lieu de l’après-midi, et le personnel quiy travaille était en télétravail l’après-midi.

Les seuls lieux climatisés accessibles sont donc les centres commerciaux.

Selon l’Institut Paris-Région, ces lieux sont censés être accessibles en 10 mn à pied.

Or nous l’avions écrit  dans l’Edito Octobre 2025: marcher à La Ville-du-Bois | Bien Vivre à la Ville du Bois, marcher à pied à La Ville-du-Bois n’est pas aisé. 

De plus les rues sont peu ombragées, et par 40°C d’ambiance, la température sur le sol goudronné dépasse certainement les 50°C.

Nous ne sommes décidément pas prêts à affronter les canicules qui nous attendent.

Mais ce n’est pas une fatalité.

Il sera long d’améliorer les parcours piétons .

En revanche, faire en sorte que la médiathèque, les écoles soient plus vivables est peut-être possible à plus court terme.

Voici une expérience “low tech” menée dans une école de la commune de Grabels, dans l’Hérault :

Plus d’information sur le programme RACINE, cité dans le reportage , et qui vise à adapter les écoles primaires aux vagues de chaleur : Projet RACINE – ACTEE

L’ACTEE, qu’est-ce que c’est ?

ACTEE, l’Action des Collectivités Territoriales pour l’Efficacité Energétique, est un programme CEE (Certificats d’Economie d’Energie) porté par la FNCCR (Fédération nationale des collectivités concédantes et régies), en partenariat avec l’ADEME et l’AMF. Son objectif, mettre à disposition et financer des outils d’aide à la décision pour aider les groupements de collectivités à développer des projets de rénovation énergétique des bâtiments publics dans deux domaines :

→ l’efficacité énergétique des bâtiments publics

→ la substitution d’énergies fossiles par des systèmes énergétiques performants et bas carbone.

Voir : ACTEE

Le site dédié Rénovation des écoles et établissements scolaires | Rénovation bâti scolaire regroupe de nombreuses informations et exemples.

Cela pourrait être appliqué à d’autres bâtiments accueillant du public et pouvant ainsi servir de refuge.

Voici ci-dessous une animation qui montre l’accélération des vagues de chaleur au cours des 126 dernières années en France, qui montre que le dérèglement climatique, nous sommes maintenant dedans. (Les données sont issues de Météo France).

Les dernières  canicules que nous avons vécues ne seront bientôt plus des exceptions, mais la norme.

Il est urgent d’agir en priorisant l’accès à tous à des espaces raffraîchis.

Posted in Tagged , , Leave a Comment

PPA RN20 quoi de neuf ?

By BVVB COM on 18 mai 2026

l’Arpajonnais, tramway qui a circulé sur la RN20 de 1894 à 1937

Le 16 février dernier, le Conseil départemental a approuvé le bilan de la consultation publique qui a été ouverte entre le 17 juin et le 18 juillet 2025. ( voir délibération CP-2026-021 et document de bilan )

Le dossier de consultation est toujours en ligne et il est toujours possible d’apporter des remarques ( voir ici)

Nous en parlions, dans notre Edito mai-juin 2025 : revoilà le PPA RN20 ! | Bien Vivre à la Ville du Bois.

Les aspects positifs

  • Le document de bilan s’efforce de formaliser l’ensemble des remarques exprimées et des réponses du Conseil départemental y sont rédigées.
  • Il est prévu d’uniformiser la vitesse à 50 km/h sur l’ensemble de la portion Linas- Ballainvilliers. Cette mesure appliquée au périphérique parisien depuis octobre 2024 a eu pour conséquence d’y diminuer significativement le bruit perçu par les riverains, de réduire les embouteillages, ainsi que le nombre d’accidents (voir bilans 2024 et 2025 de bruitparif, bilan publié par la Ville de Paris , étude APUR 2025), espérons qu’il en sera de même sur la RN20.
  • A notre remarque sur l’absence de végétalisation représentée à la hauteur de La Ville-du-Bois :


“Concernant le PLU de La Ville-du-Bois plusieurs administrations territoriales ont fait remarquer qu’il fallait végétaliser les abords de la RN20. Aussi sommes-nous surpris de constater que très peu de plantations sont prévues près des immeubles identifiés par l‘Institut Paris Région comme des îlots de chaleur urbains et zone de carence en espaces verts :

il a été répondu que la végétaliation concernerait l’ensemble de la portion étudiée.

  • Les diverses interrogations sur la gestion des eaux usées et des eau pluviales semblent être prises en compte.
  • La sécurisation de ce tronçon routier est une des priorités annoncées. 

Nombre d’avis exprimés

Dans une première partie sont présentés comme éléments clés le décompte des avis exprimés et des rencontres réalisées. En additionnant les contributions déposées sur les registres papier et numérique, les avis exprimés et les questionaires complétés, on arrive à un total de 1287 avis exprimés.

Sachant que sur les communes impliquées dans le partenariat RN20, le nombre total de ménages recensés par l’INSEE en 2022  était de 97 964 (voir statistiques locales INSEE ), cela représente un taux de réponse de l’ordre de 1,3%. Il n’y a pas vraiment de quoi revendiquer le succès d’une démocratie participative ! 

Mettre en oeuvre une réelle concertation sur un tel projet est un vrai défi que les élus successifs du territoire ne se sont jamais donné les moyens de relever.
Avoir proposé pour avis des documents techniques complexes  sur un délai d’un mois constitue une caricature de démocratie.

Il serait intéressant de disposer d’une mise à jour des données de mobilité publiées en 2023 par l’insee à partir des données du recensement de 2020.

Une étude régionale sur la mobilité des franciliens a été publiée par l’institut Paris Région en avril 2024 issues de données recueillies entre octobre 2022 et avril 2023, mais l’exploitation présentée est trop macroscopique pour être utile à la compréhension des usages de l’axe RN20. 

Or il est indispensable de mieux comprendre les usages : quelle est la proportion du flux de transit ? D’où partent les usagers ? Pour aller où ? Quel est leur profil sociologique ? Quel moyen de transport privilégient-ils?

L’enquête réalisée dans le cadre de la consultation n’a pas une très grande valeur statistique :  639 questionnaires complétés à comparer avec un flux de plus de 50 000 véhicules/jour, 2,3 millions par an de voyageurs transitant sur ce tronçon par les lignes de bus 91.14, 91.15 et 45.03, et environ 98 000 foyers sur les communes limitrophes. 

Planification

Dans la deuxième partie du bilan, intitulée “Le projet en bref”, nous apprenons que les travaux commenceront au mieux en 2029.

Si nous mettons en perspective les étapes du projet depuis les assises de la RN20 qui se sont tenues en octobre 2006 sous l’égide de Nathalie Kosciusko-Morizet, ainsi que les travaux du Grand Paris réalisés pendant ce temps, nous ne pouvons que nous désoler de l’abandon dans lequel est laissé notre territoire.

Cela fait des décennies que cela dure et il est difficile de se projeter positivement .
Voir en lien ici l’exposé qui avait été réalisé par Jean-Pierre Gauché en octobre 2006.

Pendant ce temps la population a augmenté : l’historique de démographie par commune disponible le site de l’INSEE jusqu’en 2023 permet de calculer l’évolution de population par commune entre 2006 et 2023 pour les 27 communes concernées par le PPA RN20. Sur la carte ci-dessous visualisez cette variation en passant la souris sur une des communes colorées. 

Au total, ce sont 38 992 habitants supplémentaires qui sont comptabilisés sur ces 27 communes.
Sur les communes du tronçon Linas-Longjumeau (Linas, Montlhéry, Longpont, La Ville-du-Bois, Balainvilliers, Saulx-les-Chartreux, Longjumeau), ce sont 10 684 habitants supplémentaires.

Financement

Voici ce que nous écrivions il y a environ 1 an dans notre Edito mai-juin 2025 : revoilà le PPA RN20 ! | Bien Vivre à la Ville du Bois :

Une autre inconnue : le financement.
En mars 2023, le Conseil départemental de l’Essonne annonçait un budget de 27 millions d’Euros pour les 58 actions prévues. Nous avions dénombré d’après le Contrat de Partenariat diffusé par la CPS qu’en mai 2022, 24,53 millions d’Euros étaient prévus pour 7 actions, dont 8,4 millions pour l’aménagement du carrefour de la Route de Chasse dont nous n’entendons plus parler. (voir notre édito de mars 2023). Aujourd’hui on parle de 50 millions d’Euros, toujours pour 58 actions. Nous sommes donc un peu perdus.

Et voici ce qu’on peut lire dans le bilan de consultation :

Nous n’y voyons décidément pas plus clair …

Les poids lourds

La présence de trop nombreux poids lourds est souvent mentionnée.
Rappelons qu’une étude sur les particules fines réalisée par Airparif en septembre 2021 montrait un niveau de pollution sur la RN20 supérieur à celui enregistré sur le périphérique parisien, et parmi les caractéristiques de la RN20 évoquées figurait le nombre important de poids lourds et de véhicules utilitaires en comparaison des parcs observés à Paris boulevard Haussman et sur le boulevard périphérique . (voir détails ici)

Malheureusement, les données de trafic sur la RN20 ne sont plus accessibles. La carte de données de trafic routier présentée dans le dossier de consultation date de 2023, et le taux de poids lourds documenté est illisible.

Rappelons que dans le but de limiter ce trafic, nous soutenons l’action de l’association A10 gratuite qui réclame la gratuité sur la portion francilienne de l’A10, à l’identique de ce qui est pratiqué sur les autres autoroutes de la région.

Le Conseil départemental indique aussi que “Rationaliser le trafic des poids lourds” fait partie du plan d’action du PPARN20 :

2.25 Réduction du trafic de poids lourds sur la RN 20 (CD91)
2.26 Etude de circulation sur l’axe RN20 de la CCEJR (CD91) 
2.27 Gestion des flux poids lourds dans le cadre des chantiers sous maîtrise d’ouvrage publique.(CD91/EPCI/Communes)
2.28 Sécurisation de la circulation liée au trafic des poids lourds (Etat)
2.29 Problématique de stationnement sauvage des poids lourds sur la RN20 (CD91/EPCI/Communes/IPR)

Les transports en commun

Plusieurs contributions ont évoqué le besoin d’un tramway .

Alors que la ligne 18 et le CDG express sont réalisés, que le T7 sera prolongé jusqu’à Viry Chatillon, pendant qu’on en est toujours aux projets sur la RN20, après tout pourquoi pas ?

Les réponses apportées sont insuffisantes mais il est vrai que cela dépasse les compétences du seul département.

Quel projet de mobilité ?

Globalement les demandes d’amélioration opposent deux types de population : les personnes qui transitent en voiture, qui souhaitent un axe qui s’apparente à une autoroute 4 voies comme la RN20 à Longjumeau, et les riverains qui souhaitent plutôt un boulevard urbain du type du boulevard Mangenta à Paris, avec deux voies de circulation, une voie dédiée au bus, des pistes cyclables et de la végétalisation, voire un tramway plutôt qu’un bus.

Ce sont deux projets différents entre lesquels il faudra choisir. Selon les chiffres  de 2023 mentionnés dans le dossier, le trafic sur la portion de route concernée était en moyenne de 53677 véhicules/ jour au Sud de La Ville-du-Bois, et de 57 405 véhicules/ jour à la hauteur de Saulx-les Chartreux. Ce n’est pas compatible avec le boulevard urbain dont on nous parle depuis 2006.

Les projections 2025-2030 prévoient “une augmentation significative du trafic routier générant une aggravation des points durs” et “des aménagements sont nécessaires pour ne pas augmenter significativement les temps de parcours sur l’axe”, nous dit-on, sans analyse plus précise des déplacements en terme de motif, et de destination. 

A noter qu’une aggravation importante des saturations est prévue au carrefour avec la rue des Cailleboudes ! 

Le projet ambitionne de développer l’utilisation de la marche et du vélo ainsi que les mobilités actives, et compte beaucoup (trop ?) sur le covoiturage.

Une enquête nationale sur le covoiturage réalisée en 2025 par l’ADEME rend compte des pratiques tant des covoiturages via plateforme qu’informels. Il ressort de cette enquête que les covoitureurs sur courte distance sont majoritairement des hommes (60% via plateformes, 54% pour le covoiturage informel), agés en moyenne de 41 ou 43 ans.

La répartition par catégorie socioprofessionnelle montre que le covoiturage via les plateformes est majoritairement pratiqué par les CSP+.  
Une forte proportion d’inactifs pratiquent le covoiturage informel en tant que passager.

L’enquête montre aussi que le covoiturage ne conduit pas forcément à une réduction de l’usage de la voiture, car 46 à 50% des passagers covoitureurs utilisaient auparavant les transports en commun, le vélo ou la marche pour le même trajet.

En conclusion

Nous adhérons à l’objectif annoncé d’un boulevard urbain où les usagers pourront cohabiter en sécurité, et qui améliore le cadre de vie des riverains.

Nous sommes opposés à l’ajout de voies de circulation car cela ne fait qu’amplifier les congestions de trafic (voir cet article du blog de Bouygues construction) .

Un boulevard urbain n’est pas compatible avec une circulation de l’ordre de 50 000 véhicules/jour : il faut nécessairement un objectif de réduction de trafic.

Nous pensons qu’il faut améliorer l’offre de transport en commun et la rendre attractive, le covoiturage ne suffira pas à réduire le trafic automobile.

L’objectif n’est pas de faire circuler des véhicules, mais de répondre aux besoins de mobilité des personnes qu’il importe de mieux comprendre.

 

 

Posted in , Tagged , , Leave a Comment

Retour sur 2025 et voeux 2026

By BVVB COM on 13 février 2026

Nous vous adressons tous nos voeux pour cette nouvelle année.

C’est l’occasion de se retourner sur celle qui vient de passer et de réfléchir à ce que nous souhaitons réaliser dans celles qui suivent.

Nous avons été moins présents sur le blog cette année, et un peu plus sur les réseaux sociaux.

Janvier – un accident de piéton sur la RN20

Mi-janvier nous partagions un article d’actu Essonne : un piéton a été gravement blessé sur la RN20. ( cf. Essonne : une femme entre la vie et la mort après avoir été percutée par deux véhicules sur la RN20)

Comme souvent, il s’agit d’un instantanné et nous n’avons pas forcément la suite de l’histoire.

Il faut cependant rappeler que la RN20 reste un axe dangereux dont les aménagements se font toujours attendre.

Sur le site  de l’observatoire interministériel de la sécurité routière, on peut visualiser  des cartographies : Cartographie des accidents | Observatoire national interministériel de la sécurité routière

Nous avons sélectionné tous les accidents de piétons graves (points oranges) ou mortels (points rouges) pour la période 2015-2024 : la RN20 apparaît comme accidentogène.

Février – la piscine de Montlhéry

Un article du journal Les Echos, paru le 14 janvier 2025, et consacré à la piscine de Montlhéry, avait attiré notre attention :  A Montlhéry, 900.000 euros pour transformer l’ancienne piscine en centre de loisirs | Les Echos et avait fait l’objet de notre Edito Janvier Février 2025 : le scandale de la fermeture de la piscine de Montlhéry | Bien Vivre à la Ville du Bois où nous réexprimions notre incompréhension, et montrions que des piscines ont fermé dans des zones où la population a fortement augmenté.

Nous montrions aussi les statistiques d’aisance aquatique des élèves de 6e  de 2021 publiées par l’académie de Créteil, ainsi que les données de Santé Publique France sur l’évolution des noyades.

Les statistiques de l’académie de Créteil postérieures à 2021 ne sont pas accessibles au public.

Les bulletins de Santé Publique France de 2024 et 2025 ci-dessous montrent les mêmes tendances que les données 2023 que nous avions utilisées. 

A noter qu’il y a peu de noyades dans les piscines à usage collectif.

Mars – RN20

Alors que le journal Le Parisien titrait sur une affiche de l’Abbé Pierre sur la RN20 à hauteur de La Ville-du-Bois, nous commentions  que les riverains préfèreraient avoir des nouvelles du PPA RN20.

L’occasion de rappeler tout ce que nous avons déjà écrit à ce sujet :

Edito Avril 2022 : le PPA RN20 | Bien Vivre à la Ville du Bois

Edito Octobre 2022 : RN20 | Bien Vivre à la Ville du Bois

Edito mars 2023 : des nouvelles du PPA RN20 | Bien Vivre à la Ville du Bois

Avril – PLU

Nous avons publié un article reprenant nombre de remarques sur le PLU.

Edito Mars-Avril 2025 : Nos interrogations sur le PLU | Bien Vivre à la Ville du Bois

Nos interrogations demeurent :

  • aménagement RN20 dont on ne voit pas les progrès autres que la construction d’immeubles
  • gestion de l’eau compte tenu de l’augmentation de population et de la saturation des réseaux
  • prise en compte du retrait-gonflement des argiles pour la construction et rénovation des logements
  • prise en compte des nuisances subies par les riverains (pollution et bruit dus à la RN20 et au trafic aérien)
  • développement des mobilités douces

Mai – trafic aérien et circulation à la Ville-du-Bois

En mai pas d’article sur le blog, mais plusieurs publications sur nos comptes Facebook et Instagram

Un exemple de nuisance lié au trafic aérien parfois saturé à l’aéroport d’Orly : nous avons été survolés un soir vers 23h par un gros porteur à basse altitude alors qu’il n’avait pas réussi à prendre son tour d’atterrisage. 

Une vidéo montrant les dangers du chantier situé rue des Cailleboudes / voie des postes où la visibilité au croisement est nulle.

Nous n’avons malheureusement pas été entendus.

Il a seulement été mis un panneau de limitation à 30km/h , alors que c’est déjà la vitesse limite sur toute la commune.

Une vidéo montrant les poubelles accumulées sur les trottoirs en dehors des périodes de rammassage. 

Certains n’ont pas compris que les cartons posés à côté des poubelles ne sont pas ramassés, d’autres ne les rentrent jamais. Il en résulte des trottoirs sales et obligeant parfois à circuler sur la chaussée.

Nous soutenons l’idée d’une nécessaire concertation entre les riverains, la municipalité et le SIOM.

Ces vidéos ont été postées sur nos comptes Facebook et Instagram.

A noter aussi en mai l’inauguration de la pension de famille située rue de Gaillard : il n’y a pas que des mauvaises nouvelles ! Et nous avons relayé cette information sur notre page Facebook.

Mercredi 21 mai a eu lieu l’inauguration de la pension de famille située rue de Gaillard, en présence de Monsieur le Sous-Préfet.
Lieu d’accueil des personnes isolées et en grande précarité, cette pension compte 20 logements.
L’occasion pour le Président de Monde en Marge Monde en Marche, M. Francchon, de rappeler l’importance sociale de ce lieu pour la reconstruction et l’accompagnement des personnes en détresse et de remercier tous les acteurs ayant permis la réalisation de ce projet.

Juin – trafic aérien (encore !) et SDRIF-E

Le trafic aérien a dépassé les niveaux de 2019, nous nous en sommes aperçus !

Et nous alertons de temps en temps sur les sorties des avions de leur trajectoire réglementaire.

En juin le Schéma directeur Ile-de-France Environnement a été adopté. Nous en parlions dans notre Edito Février 2024 : consultation sur le SDRIF-E | Bien Vivre à la Ville du Bois

Juillet 2025 – consultation PPA RN20

En Juillet nous avons participé à la consultation publique sur le PPA RN20  et avons publié nos remarques dans Edito mai-juin 2025 : revoilà le PPA RN20 ! | Bien Vivre à la Ville du Bois

Août 2025 – immeubles en bordure de RN20 et piscines

Lors de la consultation sur le PPA RN20, nous avons été touchés par le témoignage d’une personne vivant dans les immeubles en bordure de RN20  :

“Je souhaite faire part de mon immense difficulté à vivre au quotidien à cause de la Nationale 20. J’habite à La Ville-du-Bois, dans un appartement situé au 3e étage, directement exposé à la RN20.

Le bruit constant des véhicules, en particulier les poids lourds, est insupportable à toute heure de jour comme de la nuit. Il y a un flux initerrompu de voitures, provoquant des embouteillages fréquents. Les nuisances sonores sont telles que nous ne pouvons jamais profiter de notre balcon, ni même ouvrir les fenêtres.

De plus, la pollution est un vrai problème : l’intérieur de notre appartement est constamment couvert de poussières liées aux gaz d’échappement. Cela pose un risque pour notre santé et dégrade notre qualité de vie.

Je demande que des mesures concrètes soient prises rapidement : réduction du trafic de poids lourds, amélioration de l’isolation sonore, ou tout autre solution qui permettrait de rendre cette situation enfin vivable pour les riverains.

Merci de prendre en considération cette contribution qui reflète un quotidien devenu pénible et inquiétant.”

Cet été de nombreuses noyades ont été déplorées et la presse a titré sur la situation alarmante des piscines et sur leur fermeture : nous nous sommes sentis très concernés !

Cela a été l’objet de Edito Juillet- Août 2025 | Bien Vivre à la Ville du Bois

Septembre 2025 – Résultats du baromètre vélo

En septembre ont été publiés les résultats du baromètre national vélo réalisé par la FUB. Nous avons analysé les résultats pour notre territoire. Sans surprise, notre commune est très mal placée.

Pour plus de détails : Edito Septembre 2025 : résultats du baromètre national vélo | Bien Vivre à la Ville du Bois

0ctobre 2025 – marcher à La Ville-du-Bois

En octobre, nous faisions le point sur le confort des piétons à la Ville-du-Bois dans notre Edito Octobre 2025: marcher à La Ville-du-Bois | Bien Vivre à la Ville du Bois 

Novembre 2025 – lecture du PCAET Paris-Saclay

Au mois de novembre, nous nous sommes intéressés au projet de Plan Climat Air Energie du territoire  de la communauté Paris-Saclay 2025-2031, (PCAET), qui était en consultation publique jusqu’au 30 novembre. Les documents du PCAET sont disponibles via ce lien : Plan Climat – Paris-Saclay

Le PCAET définit pour le territoire de la Communauté Paris-Saclay, les objectifs stratégiques et opérationnels afin d’atténuer le changement climatique, le combattre efficacement et de s’y adapter, de développer les énergies renouvelables et de maîtriser la consommation d’énergie, en cohérence avec les engagements internationaux de la France. Il concernera la période 2025-2031, et remplacera le PCAET de 2019 .

Ayant vocation à définir une stratégie globale, il couvre un périmètre de compétences très larges, et dans le délai imparti, nous n’avons pas été en mesure de contribbuer officiellement à la consultation publique.

Voici ce qui est décrit dans le document de synthèse  :

En théorie, nous soutenons complètement certains obectifs, tels que développer les transports en commun, favoriser la marche et le vélo, aménager le territoire de façon à améliorer le cadre de vie.

En première lecture, nous percevons de grandes disparité de territoire dans la mise en oeuvre de ces objectifs, et nous nous interrogeons sur la connaissance que les élus de la commune en ont.

Ainsi, dans le bilan des actions 2019-2024  sur le thème de la mobilité, voici quelques actions jugées satisfaisantes du point de vue de la Communauté Paris-Saclay, mais qui ne s’appliquent pas sur notre commune :

Action n° 24 – Poursuivre le déploiement de bus moins polluants et plus performants sur les lignes de bus

Il n’y a pas de navettes gratuites sur notre commune.

 

Action n°25 – Améliorer les points noirs de circulation pour fluidifier le trafic et réduire la pollution locale

Nous on aimerait voir des progrès sur l’aménagement de la RN20 dont on nous parle depuis des décennies. Mais ces chantiers sont de la compétence du département…

 

Action n° 29 – Promouvoir une offre locale de synhtèse de covoiturage courte-distance, créer des partenariats avec les entreprises et les applications existantes

Nous sommes allés voir MaMob’ – Paris-Saclay et n’avons pas bien compris comment cela fonctionnait.

 

Actions n° 33,34,35 et 36 relatives au soutien des circulations douces , aux aménagements cyclables 

Si on en croit les résultats du baromètre vélo 2025 dont nous parlions dans notre  Edito Septembre 2025 : résultats du baromètre national vélo | Bien Vivre à la Ville du Bois, le schéma directeur des circulations douces n’est pas arrivé jusqu’à nous.

Ce PCAET a le mérite de rendre publiques des informations intéressantes sur notre territoire.
La consultation publique est un simulacre de démocratie : le délai et les contenus rendent l’exercice peu accessibles à la majorité des citoyens.
On peut s’interroger sur la réelle volonté politique de la CPS mettre en oeuvre la nécessaire transition écologique :
– les scientifiques de Paris-Saclay pourtant éminents dans le domaine ne sont pas associés
– l’implantation de data centers est plébicitée
– de nombreuses actions non terrotorialisées sans budget et des indicateurs uniquement quantitatifs sans objectif

Décembre 2025 – Assises départementales de l’eau et bilan développement durable

Le 10 décembre 2025, le département inaugurait des assises départementales de l’eau. Pas mal de communication sur la tenue de cet évènement, mais nous n’avons pour l’instant pas trouvé de compte-rendu sur le site du département.

Ci-dessous une annonce sur le réseau X et en lien des posts sur le réseau Facebook 

https://twitter.com/CDEssonne/status/1999162343012389160

C’est en effet un sujet important … sur lequel nous souhaitons tous de la transparence et de la démocratie.

Le 15 décembre, le rapport de développement durable du département a été présenté en Assemblée départementale. Voir la retransmission sur Youtube (à partir de 41mn)

Nous avons noté quelques éléments qui montrent des actions entreprises, que nous aimerions voir appliquées sur la commune.

Ont aussi été présentés les impacts prévisibles du changement climatique en Essonne . L’image ci-dessous est une copie d’écran un peu floue de la présentation (cliquer pour agrandir) . Parmi les points à retenir, le nombre de jours de sécheresse augmentera rapidement, ce qui impactera fortement les activités agricoles du département. 

Pour plus de précisions  voir le site dédié et la page diagnostic  où des documents sont téléchargeables.

Il est intéressant de voir qu’au niveau départemental aussi sont déclinés des objectifs d’adaptation au changement climatique.
Les actions engagées sont-elles suffisantes ?
De même qu’au niveau CPS, il n’y a pas d’indicateurs de suivi associés à des objectifs, et les scientifiques de Paris-Saclay ne semblent pas avoir été consultés.
Et nous n’en voyons pas plus les applications sur notre commune.

Nous sommes tous concernés par les échéances municipales qui auront lieu les 15 et 22 mars prochain.
On trouvera un dossier d’information assez complet sur le site viepublique.fr : Élections municipales et communautaires des 15 et 22 mars 2026 | vie-publique.fr

A lire aussi : Les fonctions, les pouvoirs d’un maire| vie-publique.fr

Des vidéos à consulter sur la chaine Youtube 

Nous continuerons à soutenir les actions qui améliorent la cadre de vie commun, à mettre en lumière les absurdités de notre vie locale et à présenter des idées intéressantes qui fonctionnent ailleurs, quelle que soit la liste qui sera élue. Notre site contient déjà nombre d’informations qui permettent à chacun de se faire sa propre opinion : nous utilisons des données publiques consultables et citons nos sources.

Si chacun de nous peut avoir ses propres engagements, l’association conservera sa neutralité au cours de la campagne électorale. 

Entre adaptation au changement climatique et ambiance géopolitique inquiétante, de nombreux défis nous attendent et les collectivités territoriales ont leur rôle à jouer.  

Posted in , , Tagged , Leave a Comment

Edito Octobre 2025: marcher à La Ville-du-Bois

By BVVB COM on 11 novembre 2025

Il n’a pas échappé aux personnes qui se déplacent à pied dans notre commune que les obstacles sont nombreux.

Il y a deux ans nous publiions un article qui faisait écho aux résultats de l’enquête sur les villes marchables concernant les besoins des piétons (voir figure ci-dessous) et comment ils sont satisfaits à La Ville du Bois. (Cf. Edito Octobre 2023 : circuler à pied | Bien Vivre à la Ville du Bois

Des cheminements piétons plus larges , bien entretenus, sécurisés et désencombrés

Dans le guide Cerama intitulé “Développer la marche”, publié en juin 2025, on peut lire la recommandation suivante :

S’assurer que les cheminements piétons respectent une largeur minimale réglementaire de 1,40 m libre de tout obstacle, sans ressaut et un dévers de moins de 2 %. Mais c’est rarement suffisant : 1,80 m sont nécessaires pour que les piétons se croisent (surtout en fauteuil roulant ou en poussette). À cela s’ajoutent des espaces pour installer du mobilier urbain (potelets, éclairage, signalisation, assises). Avec une fréquentation piétonne d’intensité modérée, le Cerema préconise une largeur de trottoir de 2,50 m, incluant cheminement et mobilier urbain.
Dans les rues étroites, réduire le trafic motorisé et créer une zone de rencontre, permet aux piétons de circuler librement sur la chaussée en sécurité.

(Cf. Arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics – Légifrance )

Dans notre commune, il n’est sans doute pas possible de réaliser des trottoirs de 1,40 m de large, sans modifier  complètement le plan de circulation. 
Réglementairement, c’est ce qui justifie que toute notre commune soit en zone 30 km/h.

Parmi les obstacles au déplacement à pied, ou même l’impossibilité de circuler avec une poussette ou un fauteuil roulant, le piéton est oublié dans nombre d’aménagements , tels les plots pour empêcher le sationnement sauvage, le rond-point du centre commercial carrfour vers le pont au-dessus de la RN20, où des trottoirs très étroits entre mur et stationnement.

Réserver l’usage des trottoirs aux déplacements à pied

Lorsque des trottoirs sont prévus ils sont parfois occupés  par des poubelles qui stagnent sur les trottoirs.
Il y en a un peu moins qu’au mois de mai dernier, mais à certains endroit, il reste nécessaire de marcher sur la chaussée.

Le stationnement sauvage est aussi un des cauchemars du piéton 

Verbaliser d’avantage le stationnement sur les passages piétons et les trottoirs

Les conflits liés au stationnement sont parmi les plus évoqués sur les réseaux sociaux. L’impression des urbisylvains est que le stationnement est anarchique, et cela en toute impunité.

A noter que le Schéma de transport 2028-2026 de la communauté Paris-Saclay à laquelle notre commune est rattachée prévoit un volet “Favoriser une politique de stationnement à l’échelle de l’agglomération”, notamment dans le but de favoriser l’accès en voiture aux transports en commun, et d’homogénéiser les règles de stationnement sur l’ensemble de la CPS.

 Nous ne savons pas exactement ce que recouvre l’action “Travailler avec les communes pour améliorer le contrôle de la réglementation du stationnement sur voirie”. Dans certaines communes, comme Orsay ou Palaiseau, le stationnement à proximité du centre ville est payant. A Palaiseau, en centre ville, une heure de stationnement est offerte, et le stationnement est gratuit à partir de 19h, ce qui permet de libérer des places près des commerces en journée.

Les urbisylvains attendent certainement une verbalisation plus juste des contrevenants.

Selon l’article R417-11 du Code de la route, le stationnement sur les trottoirs est passible d’une amende de 135€. Sur plan, nous avons dénombré 60 véhicules en infraction, soit un potentiel d’amende de 8100€.

Traiter les points noirs et les coupures urbaines
(carrfours, traversée de voie qui oblige à de larges détours,…)

D’une façon générale, l’espace est préférentiellement alloué aux voitures et le piéton prié de faire des détours.  Par exemple pour traverser la RN20 depuis le centre commercial carrefour, emprunter le pont est dangereux, et pas prévu pour les piétons, comme le montre la vue aérienne ci-dessous :

L’itinéraire le plus sécurisé est celui en trait plein dans l’image ci-dessous, quand on aurait aimé pouvoir emprunter l’itinéraire en pointillé :

Des aménagements pour rendre la marche plus agréable pour les piétons
(bancs de repos, toilettes, eau potable,…)

Comme nous le disions déjà il y a deux ans, des bancs sont disponibles dans certains lieux de la commune, et pas de toilettes publiques en centre ville.

Notre commune dispose par ailleurs de sentes piétonnes, qu’il faudrait valoriser et entretenir régulièrement.

Sur la carte ci-dessous, issue de Openstreetmap, nous avons fait ressortir en rouge les tracés répertoriés.
Certaines sentes sont ouvertes et praticables, d’autres sont obstruées. (voir OpenStreetMap ,  couche “topo de tracestrack”)

Quelques propositions pour améliorer le confort des piétons sur notre commune

Stationnement sur trottoirs

* Renforcement de la signalisation et du marquage au sol.
* Installation de potelets ou mobilier dissuasif dans les zones sensibles.
* Campagne de sensibilisation auprès des riverains.
* Verbalisation ciblée par la police municipale.

Absence de trottoirs

* Création de zones de rencontre (vitesse limitée à 20 km/h) : centre-ville.
* Aménagement de chaussées à voie centrale banalisée (CVCB) avec accotements piétons.
* Revêtements différenciés pour signaler les espaces piétons.
* Réduction ponctuelle de la largeur de chaussée pour dégager des cheminements.

Poubelles sur les trottoirs :

* Création de zones de dépôt dédiées hors des cheminements.
* Étude de faisabilité pour des points de collecte enterrés.
* Sensibilisation des habitants via flyers ou réunions de quartier.
* Révision des horaires de collecte pour limiter la durée de présence des bacs

Aménagements complémentaires 

  *   Végétalisation des espaces pour améliorer le confort climatique.
  *   Mobilier urbain (bancs, éclairage, signalétique piétonne).
  *   Accessibilité PMR : bordures abaissées, bandes podotactiles.

Suivi et évaluation :

  *   Mise en place d’un indicateur de marchabilité local.
  *   Enquêtes de satisfaction auprès des habitants.
  *   Suivi des infractions et des usages réels.
  *   Réajustement des aménagements après phase test

Ressources 

Guide Cerema Developper la marche paru en juin 2025

L’accessibilité de la voirie et des espaces publics : une page sur le site des ministères de la transition écologique, de l’aménagement du territoire, des transports , de la ville et du logement 

Ressources documentaires du Cerema sur les mobilités

Manifeste de la FUB : Faire place aux piétons et aux cyclistes : des clés pour un cohabitation réussie

Plan des mobilités en Ile-de-France avec comme axe 2 : “Placer le piéton au coeur des politiques de mobilité”

Le petit guide pratique des piétons engagés de l’association Place aux piétons

La documentation proposée par l’association 60 millions de piétons (où l’on retrouve entre autres  le récent guide du Cerema)

Posted in , Tagged , , , 1 Comment

Edito Septembre 2025 : résultats du baromètre national vélo

By BVVB COM on 5 octobre 2025

Le 18 septembre dernier ont été publiés les résultats 2025 du baromètre vélo : Le Baromètre Vélo.

On pourra trouver le dossier de presse ici 

Voici la cartographie des résultats sur notre territoire : 
Les scores tiennent compte du ressenti général, de la sécurite, du confort des efforts de la commune et des services de stationnement offerts documentés par les usagers pour chaque commune. La note globale de la commune est calculée à partir de la moyenne de ces ressentis. Pour être analysée, une commune de plus de 5000 habitants a du recueillir au moins 50 réponses au questionnaire proposé par la FUB, et une commune de moins de 5000 habitants, au moins 30 réponses.

En 2017, 113 000 réponses avaient été recueillies sur toute la France, en 2025, ce sont 334301 réponses qui ont été collectées.

Si on regarde les résultats pour le département de l’Essonne, sur les 95 villes pour lesquelles le nombre de réponses a été suffisant pour qu’elles soient analysées, La Ville-du-Bois se situe à la 86e place, alors que Bures-sur-Yvette arrive en tête et Villejust en 3e position.

Voir le diagramme ci-dessous qui représente le score de chaque ville par ordre croissant. Les couleurs correspondent aux classes de  A+ à G du baromètre vélo.

(Utiliser le curseur entre le graphique et la légende pour visualiser l’ensemble des résultats, le score de chaque ville s’affiche lorsqu’on place la souris sur la barre correspondante) 

 

Sur l’Ile-de-France, La Ville-du-Bois se classse 408e sur 460 communes ayant fourni assez de réponses , Bures-sur-Yvette est 5e, Angerville 6e et Villejust 11e. 

Pour le score relatif aux efforts de la ville, nous nous classons 418e sur 460 en Ile -de-France.

Nous savions notre commune en retard sur les aménagements cyclables, mais nous n’imaginions pas que c’était à ce point.

La carte ci-dessous permet de visualiser à l’aide de la souris les scores obtenus pour les communes d’Ile-de-France.
En gris, les communes n’ayant pas fourni assez de réponses pour être qualifiées dans l’analyse.

La carte ci-dessous, disponible en lien , permet de visualiser les aménagements satisfaisants (points verts), les points difficiles (points rouges) et les emplacements stationnement vélo souhaités (points bleus)

Les données sont disponibles en open data (voir Le Baromètre Vélo) et nous avons replacés les points situés à La Ville-du-Bois sur un fond de carte plus parlant. 
( logiciel de cartographie QGIS, carte Openstreeetmap)

Les points verts sur notre commune

 Le seul verbatim positif concerne la piste cyclable du chemin de Saint Eloi.
Certains usagers apprécient aussi l’aménagement du CR9.

Les points rouges sur notre commune

Ce sont les axes qui permettent de relier le centre ville aux autres pistes cyclables et au centre commercial que les usagers souhaitent voir améliorés.

 

Quelques verbatims :
(cliquer sur les images pour les agrandir dans une nouvelle fenêtre)

Si l’aménagement du CR9 est plutôt apprécié, le comportement des automobilistes n’est pas toujours approprié :

 

Chemin des forêts (considéré comme prolongement de la rue du grand Noyer sur Openstreetmap), une  voie cyclable récemment signalée laisse perplexe.

Route de Nozay, un panneau piste cyclable obligatoire, alors qu’il n’y a pas d’aménagement, interroge.

Vieux chemin de Montlhéry, ce sont l’absence d’aménagement, la détérioration de la chaussée, et le flux de circulation qui en rendent l’usage compliqué pour les cyclistes.

La zone du centre commercial carrefour est jugée dangereuse, et difficilement accessible à pied ou en vélo.

La rue des Cailleboudes qui vient d’être refaite est aussi critiquée pour son manque d’aménagement pour rejoindre la piste cyclable de la RN20.

Les souhaits de stationnement velo sur notre commune

Des stationnements vélo sont souhaités près des commerces et des arrêts de bus, des écoles, près du terrain de tennis, près de l’Escale…

Les bonnes idees ailleurs

Nous avions déjà montré des vues de Villejust où beaucoup d’aménagements ont été réalisés, et qui est une des mieux classées en Ile de France.

Nous sommes aussi allés voir à Bures-sur-Yvette qui est arrivée en tête dans l’Essonne.

les obligations du territoire

Le Plan de mobilité Ile-de-France adopté le 27/03/2024 prescrit des actions de développement des mobilités douces. Voir PlandesmobilitésenÎle-de-France2030.pdf

Le schéma directeur cyclable de l’agglomération Paris Saclay approuvé en septembre 2023, mentionne une jonction cyclable RN20-CR9-Nozay à réaliser par la commune de la Ville-du-Bois en 2028-2029.
Voir ci-dessous un extrait des remarques de la Communauté Paris -Saclay sur le dernier PLU :

en conclusion

Notre commune a pris du retard, mais les idées ne manquent pas sur les améliorations à mettre en oeuvre. L’idée d’une zone apaisée à 20km/h en centre ville avait notamment été évoquée lors de la consultation sur le PLU.

Le vélo est un très bon moyen de réduire notre empreinte carbone et nos dépenses d’énergie et il serait dommage de ne pas en faciliter l’usage pour tous les petits déplacements. 
Favoriser les modes de déplacements actifs comme la marche ou le vélo est aussi une nécessité de santé publique. Notre trop grande sédentarité est en effet un facteur de risque pour nombre de pathologies. 

Il ne suffit pas de peindre des pochoirs dans les rues, c’est un aménagement plus global qui doit être pensé en fonction des besoins que le baromètre vélo a permis d’exprimer.

Posted in , Tagged , , , 1 Comment

Edito Juillet- Août 2025

By BVVB COM on 31 août 2025

A propos de la RN20

En ce début d’été, nous avons participé à la concertation sur l’aménagement de la RN20. Au 31 août, le registre numérique est apparemment encore ouvert, et les avis consultables. (voir ici )

Le collectif vélo Ile-de-France a d’ailleurs ajouté un lien vers son document de contribution qui n’avait toujours pas été validé et mis en ligne. (voir ici)

Parmi les contributions, se distinguent ceux qui transitent par nos communes et rêvent d’une voie rapide, et ceux qui y vivent. Plusieurs évoquent l’idée d’un tramway, de nombreuses remarques concernent les aménagements pétions et cyclables.

Le témoignage d’un habitant des immeubles en bordure de RN20 nous a particulièrement touchés : 

Je souhaite faire part de mon immense difficulté à vivre au quotidien à cause de la Nationale 20. J’habite à La Ville-du-Bois, dans un appartement situé au 3e étage, directement exposé à la RN20.

Le bruit constant des véhicules, en particulier les poids lourds, est insupportable à toute heure de jour comme de la nuit. Il y a un flux initerrompu de voitures, provoquant des embouteillages fréquents. Les nuisances sonores sont telles que nous ne pouvons jamais profiter de notre balcon, ni même ouvrir les fenêtres.

De plus, la pollution est un vrai problème : l’intérieur de notre appartement est constamment couvert de poussières liées aux gaz d’échappement. Cela pose un risque pour notre santé et dégrade notre qualité de vie.

Je demande que des mesures concrètes soient prises rapidement : réduction du trafic de poids lourds, amélioration de l’isolation sonore, ou tout autre solution qui permettrait de rendre cette situation enfin vivable pour les riverains.

Merci de prendre en considération cette contribution qui reflète un quotidien devenu pénible et inquiétant.

En janvier 2023, nous relations les résultats d’une étude d’airparif sur les particules fines ( Voir Edito Janvier 2023 : RN20 pollution aux particules très fines | Bien Vivre à la Ville du Bois )

Le constat était que la concentration en particules fines était très supérieure en bordure de RN20 à celle du boulevard périphérique parisien.  Il était aussi noté que la RN20 était caractérisée par un trafic plus important de poids lourds et d’utilitaires que sur le périphérique parisien et sur le boulevard Hausmann. (l’étude comparait en effet un boulevard parisien, le boulevard périphérique, et la RN20 au niveau de la station de mesure de Montlhéry)

Par ailleurs, nous avons trouvé sur le site rumeur.bruitparif.fr des mesures de bruit réalisées sur la RN20, à La Ville-du-Bois entre le 30/05/2018 et le 12/06/2018.

Compte tenu des données disponibles voici les indicateurs de bruit fournis par bruitparif :

LAeq(T)  :  niveau de bruit constant qui aurait été produit avec la même énergie que le bruit existant sur la durée T . Dans le graphique Profil journalier LAeq, c’est sur 1 heure, et moyenné sur la période de mesure.

Les valeurs mesurées vont de 71,5 à 75,4 dBA

Lden : niveau de bruit pondéré sur la journée, avec un poids plus fort pour les périodes nocturnes

Les niveaux mesurés sont de 78,3 dBA à 79,8 dBA

La réglementation française impose Lden < 68 dBA, 

l’organisation mondiale de la santé recommande Lden < 53 dBA

Ln : niveau de bruit moyen entre 22h et 6h

Le niveaux mesurés sont de 71,2 dBA à 73,2dBA

La réglementation française impose Lden < 62 dBA,

l’organisation mondiale de la santé recommande Ln < 45 dBA

Compte tenu des niveaux de bruit mesurés, largement au-dessus des limites réglementaires et encore plus de celles recommandées pour la santé, il est incompréhensilble qu’on persiste à y exposer des populations.

 

on ne digère toujours pas la fermeture de la piscine de montlhery

Cet été, les média ont déploré une augmentation du nombre de noyades : entre le 1er juin et le 13 août 2025, 1 013 noyades ont eu lieu en France dont 268 suivies de décès. (source Santé Publique France) 

A notamment été évoquée la vague de chaleur précoce du mois de juin.

Selon les climatologues, les étés de ces dernières années que nous percevons comme anormalement chauds, seront “normaux” voire “frais” à l’horizon 2050.

Ce n’est qu’un argument de plus pour améliorer l’aisance aquatique de tous ( les personnes agées se noient plutôt en mer, les enfants et les adolescents plutôt en rivière et plan d’eau, les très jeunes enfants en piscine privée), et permettre au plus grand nombre l’accès à un espace de baignade mieux protégé.

Dans Le Parisien daté du 2 août, paraissait une interview du champion olympique Alain Bernard intitulé “URGENCE : La situation des piscines est préoccupante”

extraits :

La situation des piscines en France est plus que préoccupante. Il y a urgence. Les bassins sont vieillissants, ce sont des passoires énergétiques et les coûts de fonctionnement augmentent pour les collectivités. Il faut que l’Etat les aide à rénover les équipements et à construire des modèles compacts sobres en énergie, accessibles pour les scolaires. Et on espère qu’une partie de l’excédent de Paris 2024 financera l’apprenstissage de la natation et la lutte contre les noyades. Tout est question de voloté politique.

Dans les zones urbaines sensibles, un enfant sur deux entrant en 6e ne sait pas nager. 15% des établissements scolaires n’ont pas accès à une piscine alors que cela fait partie des pissions d’éducation. Une piscine, c’est déficitaire. Les collectivités ont tendance à fermer les équipements de proximité pour bâtir des complexes sur un territoire plus large. Cela augmente le temps de trajet et rend l’accès plus difficile à certains enfants

Alain Bernard prône un meilleur maillage territorial, avec des bassins de 25m de 4 lignes d’eau et de 1,30m de profondeur pour une optimisation environnementale et économique.

A noter que l’Association Nationale des Elus en charge du Sport (ANDES) et EDF ont publié ces dernières années un guide de gestion énergétique des piscines publiques à l’attention des élus locaux 

L’Association Nationale des Directeurs et des Intervenants d’Installations et des Services des Sports publiait en 2024 Piscines publiques : un programme pour réduire jusqu’à 80 % de leur consommation énergétique – Andiiss

Certains élus ont entamé depuis lontemps les transitions nécessaires, tel ce maire du village d’Ungersheim  dans le Haut-Rhin,qui compte 2 000 habitants… et une piscine chauffée à l’énergie solaire. Voir cet article de Ouest France .

extraits :

Ici, comme partout en France, le monde n’est pas écolo. La candidate du Rassemblement national a obtenu 59 % des voix aux dernières législatives. Pourtant, la transition se déroule – à peu près — sans accroc. Comment l’expliquer ? Jean-Claude Mensch pratique la politique du « petit pas ». Grâce à ses six mandats, il a pu inscrire ses projets dans la durée. Aux dernières élections, il a été réélu avec 70 % des voix. Un score comme un plébiscite, témoin du « capital confiance » qu’il a su gagner auprès de sa population, notamment grâce à des projets associatifs menés avec succès.

La démocratie participative est aussi mise à l’honneur : en plus du conseil municipal, un jury citoyen, un conseil des Sages et un comité de pilotage des enfants réfléchissent ensemble aux projets pour la commune.

Il faut discuter, former, explique celui qui a toujours cru en « l’éducation populaire ». Exemple : en 2007, le conseil municipal décide que les élèves de l’école maternelle et primaire doivent manger bio. Mais à la rentrée 2008, le projet n’est toujours pas lancé. Les oppositions sont nombreuses, tant chez les parents que chez les encadrants. Alors le maire « monte un programme de formation » sur les bienfaits du bio pour les enfants. Il y invite la directrice de l’école, des parents d’élèves, des conseillers municipaux. Une formatrice externe assure ces cours du soir. Ça paye : le 1er avril 2008, la nourriture est bio dans les assiettes des enfants. Sans interruption depuis. La municipalité prend en charge la différence de prix. « Aujourd’hui, c’est banalisé, comme si c’était un dû », regrette le maire.

Avis aux candidats aux municipales de 2026 : toutes les bonnes idées que nous avons vues appliquées ailleurs sont le fruit d’une démarche participative. Et vu les participations des urbisylvains aux différentes consultations publiques, c’est un défi à relever.

 

déjà la rentrée !

C’est demain le 1er septembre, les jeunes reprendront le chemin des établissements scolaires, et nous préparons la reprise des activités associatives.

Nous serons présents au forum des associations le 7 septembre, n’hésitez pas à venir nous voir.

 

Vous trouverez un formulaire d’adhésion sur notre plaquette ici 

Notre bulletin d’adhésion en ligne est diponible, cliquez sur le bouton ci-contre 

Adhérez en ligne

Posted in , , Tagged , , , , 2 Comments

Edito mai-juin 2025 : revoilà le PPA RN20 !

By BVVB COM on 1 juillet 2025

Depuis le 17 juin, une consultation publique est ouverte concernant le Projet Partenarial d’Aménagement de la RN20 lancé en 2022, après l’enterrement du Syndicat Mixte de la RN20.

Les contributions sont ouvertes jusqu’au 18 Juillet 2025 minuit. N’hésitez pas à contribuer si vous ne l’avez déjà fait lors des permanences en mairies organisées la semaine dernière.

Rappel de l’historique

Notre première remarque est que les projets se succèdent, et on n’en voit que des études, mais peu de travaux réalisés. 

Petit rappel historique :

Entre 1894 et 1936 circulait entre Arpajon et Paris les Halles un tramway : l’Arpajonnais ici une vue à La Grange aux Cercles. En 1937 le transport de passager est repris par une compagnie de bus.

Depuis 1950 , projets et mobilisations des riverains se succèdent :

La réalisation d’une route supplémentaire sensiblement parallèle à la RN20 sur l’emprise du C6 semble abandonnée, même si les emprises sont encore conservées jusqu’en 2007. Pendant plus de 20 ans, il ne se passe rien.

Depuis 2006 , on nous parle d’un transport en commun en site propre (TCSP), soit depuis environ 19 ans. 

En 2011 déjà, nous écrivions un article intitulé “Think different? (Changez votre façon de penser)” comparant le planning des américains du premier pas sur la lune (annonce en mai 1961, réalisation en juillet 1969) et celui du TSCP RN20  (annonce octobre 2006, réalisation 2020-2025).

Et nous voici en 2025, et … toujours englués dans des phases d’études  !!

Et pas vraiment de projections sur ce que seront les mobilités futures compte tenu des changements de mode de vie qui vont s’imposer à nous, pour limiter la catastrophe climatique qui s’annonce.

Les aspects positifs de la concertation

Cette concertation a le mérite de mettre à disposition des citoyens de nombreuses informations qui précisent le projet d’aménagement visé.

Voir les  documents de concertation mis en ligne :

Nous ne pouvons que partager l’objectif affiché de réaliser des espaces piétons et cyclables sécurisés, ainsi que de végétaliser l’axe autant que possible. 

Les évolutions localisées sur notre commune

Selon le schéma ci-dessous, qui présente les différents tronçons étudiés, nous sommes directement concernés par les tronçons 1 à 6. (cliquer sur l’image pour agrandir)

Les chiffres sous chaque tronçon indiquent les largeurs actuelles du tronçon concerné.

 

Sachant que le profil final visé est de 32,7m pour 2x 2 voies véhicules, 2 voies de bus ouvertes aux véhicules transportant au moins 2 passagers, 2 voies cyclables, 2 bandes végétalisées, et deux trottoirs.

 

A noter les aménagements cyclables (voir pointillés violet pointés par des flèches vertes) prévus sur notre commune :

ainsi que les traversées piétonnes, dont deux à créer :
(NB APS signifie “Avant-Projet Sommaire”)

Parmi les points durs identifiés figurent les acquisitions de parcelles nécessaires pour disposer de la largeur nécessaire aux aménagements de voiries. Il est donc prévu des aménagements en fonction de la largeur disponible qui évolueront au fur et à mesure des acquisitions foncières.

Ainsi, sur le secteur Granges aux cercles Nord, il n’y aura pas de modification dans la première phase du projet.

Il est prévu de supprimer le passage souterrain situé près de la rue des Cailleboudes, et de réduire très fortement la largeur de la séparation entre les deux sens de circulation des véhicules.

Par ailleurs nous notons qu’il est prévu très peu de végétalisation du côté de La Ville-du-Bois, alors que le secteur est déjà très bétonné.

Voici quelques extraits :

Evolution des profils envisagée en aval de la rue des Cailleboudes en direction d’Arpajon, au niveau de l’arrêt de bus actuel  (section 3 dite place du Chateau). 
La vue regarde vers Paris : à gauche La Ville-du-Bois, à droite Longpont-sur-Orge.

 

vue streetview de mai 2021 qui permet de voir le profil actuel

Il est aussi proposé de modifier l’emplacement des arrêts de bus, dont les quais doivent être prolongés afin de pouvoir augmenter la fréquence aux heures de pointe.

Section 4 , en aval de l’arrêt de bus : vue streetview actuelle

Evolution des profils prévue :

Pour plus de détails, se reporter aux pages 28 à 39 du document notice d’aménagement avant projet sommaire .

Nos remarques

Nous avons toujours du mal à comprendre que près de 19 ans après les assises de la RN20 d’octobre 2006, on nous parle encore “d’avant-projet sommaire” !

Le dossier prévoit une augmentation importante du trafic du fait de la construction de 10 000 logements le long de cet axe à l’horizon 2030. Or nous avons toujours dit qu’il fallait prévoir les transports en commun avant de construire des logements, c’est d’ailleurs ainsi que les villes nouvelles ont été construires dans les années 1960 – 1970. D’ailleurs la municipalité de Longpont-sur-Orge refuse de construire de nouveaux logements au voisinage de la RN20 tant que le TCSP n’est pas réalisé, et nous ne pouvons lui donner tort.

Selon le planning annoncé, les travaux ne pourront pas débuter avant fin 2029, et il n’y a pas de date de fin prévisionnelle. On peut se demander si à l’horizon de l’achèvement des travaux, les aménagements prévus seront encore pertinents.

Concernant le PLU de La Ville-du-Bois plusieurs administrations territoriales ont fait remarquer qu’il fallait végétaliser les abords de la RN20. Aussi sommes-nous surpris de constater que très peu de plantations sont prévues près des immeubles identifiés par l‘Institut Paris Région comme des îlots de chaleur urbains et zone de carence en espaces verts :

Si l’objectif est toujours la réalisation d’un boulevard urbain, il n’est pas compatible avec une augmentation du trafic automobile.

Il faudrait donc plutôt limiter à une par sens les voies réservées aux automobiles. En effet, l’expérience montre que plus on augmente le nombre de voies, plus le trafic augmente avec les nuisances qui l’accompagnent. (voir cet article sur le blog de bouygues-construction )

Mais cela suppose qu’en parallèle on facilite les autres modes de transport, et qu’on organise le territoire de telle sorte que des emplois accessibles en transport en commun soient proposés. Il n’est pas possible de laisser les gens sans solution de déplacement.

Et il faut par ailleurs réguler la circulation de transit : la gratuité pour la portion francilienne de l’autoroute A10  fait partie des solutions, au moins pour les véhicules particuliers. Faire en sorte que le transit par la RN20 soit plus compliqué pour les poids lourds qui ne font pas de la désserte locale est aussi nécessaire. 
C’est pourquoi nous soutenons les actions de l’association A10 gratuite (voir cet article de Actu78 sur l’activité d’A10 gratuite)

Pour notre territoire, la région île-de-France mise sur le covoiturage, et les bus, alors qu’ailleurs un métro a été construit en pleins champs (voir le tracé actuel de la ligne 18), ou qu’on a choisi de réaliser le Charles de Gaulle Express au détriment de l’amélioration du RER B existant, et cela pour une minorité privilégiée qui se donnera bonne conscience en réduisant ses émissions de CO2 pour aller prendre son avion.

Se pose sur la RN20 la question du choix d’un tramway plutôt qu’un bus. Nous avons trouvé un article de la revue Transports Urbains intitulé “Retour d’expérience des choix entre tramway & BHNS dans les agglomérations françaises“, qui compare les deux solutions. Si l’investissement dans un tramway semble au départ plus important, selon les cas et les aménagements nécessaires ils peuvent être comparables. De plus la fréquentation induite par un tramway est supérieure à celle d’un bus (+100 % à +150 % de gain de clientèle sur le corridor pour le tramway , de +30 % à +50 % de gain de clientèle pour un bus).

 En terme d’émissions de gaz à effet de serre, le besoin de développer les transports ferrés, le vélo et la marche à pied ne sont plus à démontrer. (voir schéma ci-dessous)

Si le projet prévoit des aménagements cyclables, le planning de leur réalisation n’est pas explicité.

Une autre inconnue : le financement.
En mars 2023, le Conseil départemental de l’Essonne annonçait un budget de 27 millions d’Euros pour les 58 actions prévues. Nous avions dénombré d’après le Contrat de Partenariat diffusé par la CPS qu’en mai 2022, 24,53 millions d’Euros étaient prévus pour 7 actions, dont 8,4 millions pour l’aménagement du carrefour de la Route de Chasse dont nous n’entendons plus parler. (voir notre édito de mars 2023). Aujourd’hui on parle de 50 millions d’Euros, toujours pour 58 actions. Nous sommes donc un peu perdus.

Posted in , , , , Tagged , , , , 2 Comments

Edito Mars-Avril 2025 : Nos interrogations sur le PLU

By BVVB COM on 27 avril 2025

A l’issue de l’enquête publique qui s’est déroulée du 4 novembre au 7 décembre 2024, le commissaire enquêteur a émis son rapport, que l’on peut trouver en lien ici .

Le PLU final sera voté en Conseil Municipal du 29 avril.

A la lecture du dossier, nous nous interrogeons sur un certain nombre de points 

 

RN20

Le brouillard s’épaissit sur les réalisations prévues et leur planification.

 

Dans son avis, la préfecture de l’Essonne indique notamment  :

“Le PLU gagnerait à localiser plus précisément sa programmation, en particulier le long de la RN20, et à intégrer un échéancier de réalisation, à titre indicatif.” 

“Cet axe est amené à évoluer dans les prochaines années, le projet de PLU gagnerait fortement à intégrer une réflexion sur le trafic routier engendré par la future programmation de logements, mais aussi des réflexions sur les accès  la RN20 et les nuisances sonores pour la santé humaine.“

“Le projet de PLU gagnerait à intégrer dans son AOP les objctifs du PPA RN20“

et délivre un avis favorable, sous réserve de la prise en compte des remarques sur l’aménagement de la RN20, ainsi que de la prise en compte des enjeux sanitaires associés.

Les attentes sur le plan routier et le planning des travaux RN20 sont aussi mentionnées dans la synthèse des avis et observations émises rédigée par le commissaire enquêteur (voir §5.2.1 p 20)

Voici la réponse de la commune à ce sujet :

La première phase expérimentale devrait démarrer en 2028 – 2029 pour le secteur Ballainvilliers / Linas. Le projet se développe sur 20 ans. Pour le moment il n’y a pas d’autres données disponibles. Les emprises devront être réévaluées début 2025.

Rappelons les actions qui étaient planifiées et supposées financées en 2022 :

 

En 2011, on nous annonçait la création du TCSP  à l’horizon 2020/2025 .

Nous sommes en 2025 , et on nous promet le début des travaux pour 2028/2029 !! 

Au rythme où le projet d’aménagement RN20 avance, compte tenu des évolutions climatiques et géopolitiques, est-ce qu’il ne faudrait pas prévoir un tramway, deux voies de circulation automobile et des pistes cyclables dignes de ce nom ???



Gestion de l’eau

Des questions sur la compatibilité de l’approvisionnement en eau potable, du réseau d’assainnissement avec les constructions tous azimuts

 

Compte tenu de l’accroissement de population prévue, 

  • l’Etat interroge la capacité d’approvisionnement en eau potable pour tous les logements
  • Le syndicat de l’Orge alerte sur le risque de dépassement des capacités de traitement des eaux usées
  • Le SIAHVY a indiqué : “Les eaux de vidange des piscines privées doivent être prioritairement infiltrées dans la parcelle. Si l’infiltration est impossible, alors ces vidanges devront être rejetées dans le réseau des eaux pluviales et non celui des eaux usées” (!!)

Dans le rapport du commissaire enquêteur on trouve

en p 50 dans le § 5.25 Cycle de l’eau  :

Question 5a- Le règlement d’assainissement communautaire de la CPS sera-t-il pris en compte et
les grands principes de ce règlement développés dans le projet de PLU ?
Réponse de la commune : Le nouveau règlement d’assainissement sera bien intégré au PLU
approuvé.
Appréciation du commissaire enquêteur : Ce nouveau règlement s’applique pour l’assainissement
des communes de la CPS.

en p 61 dans le §5.2.8 Enjeux sanitaires :

Question 8a– Les obligations pour le raccordement des eaux domestiques seront-elles rappelées ?
Réponse de la commune : Elles seront rappelées au sein du règlement.
Appréciation du commissaire enquêteur : Prend note de ce rappel au sein du règlement u PLU.

Question 8b– Pour les enjeux sanitaires (bruit, air, eau) les indicateurs de suivi de l’évolution du
territoire proposés, seront-ils approfondis pour un suivi pertinent ?
Réponse de la commune : Les indicateurs de suivi présents dans l’évaluation environnementale
pourront être ajustés dans ce sens, notamment sur la consommation d’eau annuelle, le nombre
de personnes affectées par le bruit, actuellement et dans les zones concernées par une OAP,
quand cela est possible.
Appréciation du commissaire enquêteur : Le commissaire enquêteur prend acte que les indicateurs
de suivi seront ajustés pour les différentes zones et notamment les OAP.

Question 8d– Le règlement d’assainissement le plus récent sera-t-il intégré dans le projet de PLU. La
rédaction du règlement en cas d’impossibilité technique de raccordement au réseau sera-t-elle
précisée ?
Réponse de la commune : Oui, ce dernier sera intégré aux annexes du PLU.
Appréciation du commissaire enquêteur : Le règlement opposable et actualisé en matière
d’assainissement sera annexé au PLU.

Nous comprenons que l’approvisionnement en eau potable, ainsi que l’assainissement des eaux usées sont des compétences de la Communauté Paris- Saclay.
Mais cela ne nous rassure pas vraiment sur les solutions concrètes prévues compte tenu de l’accroissement du nombre de logements sur l’ensemble du territoire.



retrait gonflement des argiles

Un point important pour tous les urbisylvains, notre commune étant fortement impactée.

Plusieurs remarques mentionnent que le retrait gonflement des argiles est un risque avéré sur la commune. Comme nous, la préfecture a remarqué que la plaquette explicative des précautions à prendre, annoncée en annexe du document de diagnostic, n’y figure pas. 

Réponse de la commune : Le diagnostic sera mis à jour avec des données plus récentes

Le document de diagnostic sera-t-il consultable sur le site de la commune une fois le PLU décidé ?
Les permis de construire intègrent-ils une évalution des règles de construction à prendre en compte ?
Pour information le document “Construire en terrain argileux : la réglementation et les bonnes pratiques” cité par la préfecture.



exposition des riverains aux nuisances

Entre la RN20 et le survol par les avions, nombre d’urbisylvains subissent des nuisances sonores et de la pollution, auxquelles risquent de s’ajouter une vulnérabilité aux canicules.

La MRAE (Mission Régionale d’Autorité Environnementale), recommande de mettre à jour les données de bruit, pollution de l’air auxquelles sont soumises les populations et d’avoir un plan chiffré de réduction d’exposition des populations.

Réponse de la commune : L’évaluation environnementale pourra prendre en compte les différents documents cités dans la synthèse seulement si les données sont disponibles

Pour information, des données sont disponibles notamment à l’Institut Paris Région. Voici par exemple ce qu’on peut trouver concernant la cartographie des îlots de chaleur en localisant La Ville du Bois sur  Cartoviz – Chaleur en ville et en parcourant les données disponibles.

On trouve par exemple la vulnérabilité à la chaleur selon le lieu d’habitation, sur une échelle de 1 à 9.

Sans surprise les populations des immeubles en brodure de RN20 sont les plus exposées au phénomène d’îlot de chaleur.

On trouve aussi les informations de nombre d’habitants par pâté de maison :

Concernant le bruit et la pollution , Airparif et Bruitparif ont conjointement diffusé une cartographie d’exposition en Ile-de-France (voir  carto.airparif.bruitparif.fr/# )

Si l’Institut Paris Région dispose de données aussi précises sur notre commune, il est étonnant que la commune n’en ait pas connaissance.
Où y aurait-il un manque de volonté politique à prendre en compte le bien-être des urbisylvains ?
Nous sommes par ailleurs curieux de cette évaluation environnementale mentionnée dans le rapport du commissaire enquêteur et censée résoudre tous les problèmes.
Pour celles et ceux qui souhaitent en savoir plus sur l’évaluation environnementale, un dossier complet est disponible sur le site du Cerema.



mobilités

Malgré une limitation à 30 km/h sur l’ensemble de la commune, de belles sentes et quelques aménagements cyclables, circuler à pied ou à vélo reste compliqué.

De nombreuses remarques on été faites, tant par les urbisylvains que par les administrations territoriales sur les besoins en itinéraires piétons et cyclistes sécurisés, ainsi que sur l’élaboration d’un véritable plan de circulation.

Voici les réponses de la commune (en caractères bleus) sur ces sujets :

  •   Le plan routier à actualiser et à préciser notamment avec le planning des travaux RN20 : La première phase expérimentale devrait démarrer en 2028 – 2029 pour le secteur Ballainvilliers / Linas. Le projet se développe sur 20 ans. Pour le moment il n’y a pas d’autres données disponibles. Les emprises devront être réévaluées début 2025.
  • La mise en place de d’itinéraires piétons cycles sont à préciser : Le diagnostic précisera les itinéraires dédiés aux liaisons douces.
  •  Le cœur de village peut-il être transformé en zone de rencontre avec développement du stationnement vélo ? : L’OAP sera complétée en ce sens

 

Le principal écueil est la notion de liaison douce. De nombreux points noirs existent sur la commune : des pistes cyclables peu praticables, voire dangereuses, et ponctuées de nombreuses discontinuités.

Un exemple Route de Nozay dans le diaporama ci-dessous :

N’hésitez pas à donner votre avis en participant au baromètre vélo de la FUB (fédération française des usagères et usagers de la bicyclette). En quelques minutes, vous pouvez donner votre avis sur le confort et la sécurité du vélo dans votre ville. Chaque réponse contribue à faire évoluer les politiques locales et à améliorer les infrastructures.

Un point positif : l’accord de principe sur une zone de rencontre en coeur de village.
Quant aux itinéraires de liaisons douces, il y a beaucoup à faire dans notre commune, qui est très en retard par rapport à nombre de communes environnantes.

Posted in , , , Tagged , , , 2 Comments

Edito Janvier Février 2025 : le scandale de la fermeture de la piscine de Montlhéry

By BVVB COM on 27 février 2025

900 000€ obtenus pour transformer la piscine en centre de loisirs

Un article du journal Les Echos, paru le 14 janvier 2025, et consacré à la piscine de Montlhéry, a attiré notre attention :  A Montlhéry, 900.000 euros pour transformer l’ancienne piscine en centre de loisirs | Les Echos

Voici ce qu’on peut y lire en introduction :

La petite ville de l’Essonne va bénéficier d’une aide de la région Ile-de-France pour réhabiliter l’établissement sportif dont la crise de l’énergie avait précipité la fin en 2022. Le futur lieu répond aux besoins liés à l’arrivée prochaine de centaines d’habitants.

Dans une ville en pleine expansion, ces 4.700 mètres carrés fermés au public depuis 2022 ne pouvaient pas rester trop longtemps inoccupés. La petite commune de Montlhéry (9.000 habitants), dans l’Essonne, à une trentaine de kilomètres de Paris, va bénéficier d’une aide de la région Ile-de-France pour transformer l’ancienne piscine intercommunale en accueil de loisirs. Un « contrat d’aménagement régional » – qui permet de soutenir financièrement des projets jusqu’à 50 % de leur coût – doit être signé ce mercredi.

et à propos de la piscine :

Les bassins, ouverts en 2007 après la fermeture de l’emblématique piscine Tournesol posée là dans les années 1970, étaient encore en très bon état. Leur condamnation a marqué les esprits, une pétition avait même recueilli près de 3.000 signatures. Ils enregistraient en moyenne 41.000 entrées par an, dont 28.000 scolaires, et étaient fréquentés par différents clubs de natation et de plongée. Le projet promet donc de « valoriser les volumes des bâtis actuels de la piscine » : des « espaces partagés » pour les activités sportives ou artistiques devraient y être installés. 

La fermeture de cette piscine reste incompréhensible

Et en effet nous avions nous aussi défendu le maintien de cette piscine : voir notre Edito mai 2022 : la piscine de Montlhéry | Bien Vivre à la Ville du Bois

Dans notre édito de mai 2022, nous présentions l’inégalité de territoire en Ile -de- France, sur une carte faisant apparaître la population 2019 et le nombre de bassins de natation 2020.

En voici une mise à jour sur la communauté Paris-Saclay, avec le taux d’évolution de population annuel 2016-2022 publié par l’INSEE :

A noter que dans le fichier du ministère des sports, figurent des bassins de natation qui ne sont pas ouverts au public (2 bassins à l'école polytechnique, et 1 bassin au Centre National de Rugby), ainsi que des bassins privés, accessibles uniquement avec un abonnement fitness ( Le Complexe à Bures-sur-Yvette, et Vital'eau à Verrières-le-Buisson), que nous avons retirés puisqu'ils ne sont pas ouverts au public.

On ne peut que constater à nouveau le délaissement du Sud de l'agglomération Paris-Saclay où deux piscines ont fermé alors que taux d'augmentation de population y est plutôt élevé.

Si d'un coté nous nous réjouissons que Montlhéry bénéficie d'un nouvel équipement, nous ne pouvons que nous demander si ces 900 000€ n'auraient pas été mieux utilisés pour aménager la piscine pour en rendre le fonctionnement viable ?

La fermeture de cette piscine qui venait de faire l'objet d'une rénovation reste incompréhensible pour ses usagers. 

La mobilisation avait été forte : de nombreux courriers d'associations de parents adressés aux députés, au ministère de l'éducation, des manifestations. (voir cette archive de BFMTV Essonne: plusieurs dizaines de personnes mobilisées contre la fermeture de la piscine de Montlhéry )

La députée  Farida Amrani a posé une question écrite au gouvernement en février 2023 (Cf. Question n°5632 : Le « Savoir-nager » en Essonne - Assemblée nationale ), mais alors que Mme Amrani alerte sur la fermeture des piscines d'Etampes, Montlhéry et Longjumeau, on lui répond "bassin mobile à Grigny ", ou ouverture de "bassin hôtelier" !! Ce serait comique s'il ne s'agissait pas d'une perte de service pour l'ensemble des habitants des communces concernées.

Pourtant en mars 2023, le ministre de l'éducation nationale d'alors, Monsieur Pap NDIAYE répondait en ces termes à Mme Marie Guevenoux, alors députée de la 9e circonscirption de l'Essonne et questeure à l'Assemblée nationale :

Nous retenons de la réponse du ministre de l'éducation nationale d'alors les propos ci-dessous auxquels nous adhérons totalement :

Bilan des noyades accidentelles été 2023

C'est le bilan d'été complet le plus récent accessible sur le site de Santé Publique France (voir Noyades en France. Bilan de surveillance de l'été 2023.)

Y est notamment présenté un tableau comparatif des noyades accidentelles suivies de décès en 2021 et 2023 selon le lieu où survient l'accident :

Pour les 0-17ans, les décès surviennent majoritairement dans les piscines privées et les cours d'eau.

Pour les adultes, les décès surviennent majoritairement en mer.

Les décès en piscine collective sont très rares (voir cadre vert)
Ce serait donc la baignade à privilégier et à rendre accessible à tous !

 

Rappelons aussi les conseils de prévention donnés par Santé Publique France :

Bilans de l'aisance aquatique des enfants

Cet été, à l'occasion des jeux olympiques, des débats se sont ouverts sur le nombre d'enfants sachant nager en 6e , voir cet article de France Info : Vrai ou faux. France : quelle est la part des élèves qui savent nager en classe de 6e? | franceinfo

Selon la député LFI Aurélie Trouvé, un enfant sur deux sait nager à l'entrée en 6e en Seine-Saint-Denis. La ministre démissionnaire des Sports Amélie Oudéa-Castéra affirme quant à elle que 80% des élèves savent nager en moyenne en France à l'issue de la 6e, tandis que Mathieu Hanotin le maire de St-Denis avance que "la moyenne nationale est en gros à 70%"

En pratique, il est difficile de trouver des données actualisées sur l'ensemble du territoire. (Peut-être parce qu'ils ne sont pas reluisants ?)

Sur le site de l'académie de Créteil, les résultats aux tests en vue de l'attestation de savoir nager sont publiés par département pour l'année 2021 - voir figure ci-dessous. Les preformances des enfants sont assez variables d'un département à l'autre. Et on voit que sur l'académie de Créteil , en moyenne 63% des enfants ne savaient pas nager en entrant en 6e en 2021, ils ne sont plus que 41% en fin de 6e. Mais cela représente encore beaucoup d'enfants qui ne savent pas nager.

L'académie de Créteil conclut d'ailleurs :

Sous forme de graphiques commentés, ce document propose un certain nombre d’indicateurs qui montrent clairement que la politique académique installée par la circulaire du 10 octobre 2016 n’a pas encore atteint ses objectifs.

Dans un article du journal Le Monde publié en novembre 2023 (voir « Savoir nager » en sécurité, un objectif national difficile à atteindre en France ) le constat est fait que les moyens alloués ne permettent pas d'atteindre l'objectif affiché par l'éducation nationale d'apprentissage de la natation à l'école.

Une étude réalisée en 2021 par l’Institut national de la jeunesse et de l’éducation populaire, montre même que le facteur déterminant est plutôt la durée durant laquelle les jeunes peuvent partir en vacances en été, ce qui confirme que ce n'est pas à l'école que les enfants apprennent à nager.

Et le comble est que le portail du ministère des sports dédié à l'aisance aquatique Aisance aquatique - Près de chez vous | sports.gouv.fr propose une "localisation des bassins près de chez vous" , et pour La Ville du Bois, que voit-on ???

 La piscine de Montlhéry et la piscine de Longjumeau qui sont fermées, la piscine du Centre National de Rugby, à priori non accessible au public apparaissent sur la carte !!! (voir cercles rouges sur la copie de la carte ci-dessous)

EN CONCLUSION :

Nous pensons que pour 900 000€, des solutions auraient pu être trouvées pour rendre la piscine de Montlhéry moins énergivore et viable (amélioration de l'isolation, pompes à chaleur, géothermie, panneaux solaires ?? ...) et maintenir ce service public nécessaire aux usagers.

Les objectifs de l'état sont louables, leur mise en pratique n'est pas assurée, en grande partie à cause du millefeuille territorial, et de l'usage qu'en ont certains petits édiles très locaux pour le service de leurs querelles d'égo.

Posted in , Tagged , , , 3 Comments